高鐵開始營運並陸續增設站點的這些年來，在我印象中，是車站、車廂人潮擁擠的頻率越來越高，至少在近4年來，高鐵不光是連假放假前夕南下、收假前夕北上人潮多，就是反過來的放假前夕北上、收假前夕南下，也是一樣。

今年的中秋連假，【搭自由座排隊2HR！高鐵致歉：10/1運量創「通車以來新高」國慶連假備戰】報導位高鐵台中站人潮擠得水洩不通，結果有網友表示是因為高鐵標準廂、商務廂座位的票價都太便宜，應該要漲價，不過目前臺灣民眾搭高鐵的誘因，除了學生、老人、兒童等群體的優惠方案外，其實更關鍵的原因，還是現在許多臺灣民眾願意花錢買時間、買舒適，再加上目前高鐵無論平日或連假，都還有開放相對便宜的自由座。

更何況，買高鐵票可以刷信用卡，而很多臺灣民眾刷起信用卡來，都像有錢沒處花的阿舍一般，毫不手軟，加上追求精緻窮(有些人即使沒錢、負債，也要買名牌豪車)，且信用卡當中的用國民旅遊卡，買高鐵車票還有補助。

所以，我認為漲價對於連續假期期間高鐵人潮的紓解效果有限，問題還是高鐵始終沒有真正做好列車調度、旅客引導、分流搭乘、人潮管制等相關措施，雖然針對這次中秋連假最後一天高鐵臺中站人潮擠爆，許多旅客等車時間太長的事情，高鐵公司表示會檢討、精進，但基於人從來就不會從歷史學到教訓的定律，可能之後還是會有相同的情況出現。

另外，我認為高鐵臺中站這次中秋連假收假日人潮擠爆(其實該站放假、收假前夕，人潮都十分多)，還有一個原因，就是高鐵臺中站、臺鐵新烏日站、臺中捷運綠線高鐵臺中站共構，路線好走，而高鐵彰化、雲林及嘉義站都沒有與臺鐵共構且都有段距離，結果一些南下要去彰化、雲林、嘉義的旅客，會選擇搭到高鐵臺中站再換臺鐵。

同理，一些要從彰化、雲林、嘉義北上的旅客，也是傾向選擇搭臺鐵到新烏日站，然後再轉乘高鐵。

高鐵彰化站在彰化縣田中鎮但未與臺鐵田中站共構，往返需搭班次不多的公車，高鐵雲林站不在雲林縣人最多的斗六市，高鐵嘉義站位於全國人最少的城市-太保市，而沒有在人口多的嘉義市或嘉義縣民雄鄉，同樣也都沒跟臺鐵共構，而這三個車站，也是目前最常被質疑實用性的高鐵車站。

換言之，我覺得旅客偏愛集中在高鐵臺中站搭高鐵，而非分散至高鐵彰化、雲林或嘉義站搭高鐵，也是高鐵臺中站經常人滿為患的原因，它的原因也就跟高鐵臺北站經常人多的原因一樣，儘管在大臺北地區，高鐵除了臺北站尚有板橋、南港兩站，但人潮仍明顯集中在臺北站，因為臺北站不只跟臺鐵共構，還跟大臺北地區東西向、南北向的重要捷運線(板南線、淡水信義線)都共構。

因此，我認為要解決高鐵臺中站或臺北站連假期間人潮過於擁擠的問題，根本之道恐怕還是設法提升其它高鐵車站的便利性、實用性，像是高鐵彰化站、雲林站、嘉義站，我一直覺得它們不跟臺鐵共構是個錯誤。

常有網友說臺鐵爛，但其實搭臺鐵的人還是很多的，有些民眾是把臺鐵當成日常的通勤車或觀光的遊覽車在使用，畢竟，臺鐵就是能到一些高鐵到不了的地方。