絕命終結站之高雄劫運～危險碰碰車

       這是在今年3月3日召開的記者會，質疑高雄捷運大東站到鳳山國中站潛盾隧道工程有問題、根本挖歪了，對於市民的安全真的非常危險，今天、終於拿到了交通部重大工程督導會報要求高雄捷運工程局在3月16日所做的工程施工查核小組查核記錄。

      看著手中這份報告，五味雜陳、既是欣慰卻又是擔憂，欣慰的是，因為不同一般亂爆料的作法，實事求是、有多少證據說多少話的個性與做事方法，終於讓高雄捷運工程局願意承認施工上確實有這樣的疏失，而開始著手去改善；但另一方面卻又更擔憂到底還有多少這樣不被承認卻又確實有安全之虞的地方需要我們去發掘。看著桌上小女兒的照片、為了下一代的孩子，為了生活在高雄這塊土地的朋友，我一定會堅持下去，高捷一定要全面體檢、高雄一定要有捷運，而且是全世界最安全最便利之高雄捷運！

2006-03-03╱台灣時報╱焦點╱林欣蕾 藍委憂高捷變碰碰車
『記者林欣蕾台北報導』國民黨立委羅世雄昨天痛批，高雄捷運已經成了電影『絕命終結站』翻版，高捷從鳳山國中站到大東站隧道興建工程亂建，導致捷運列車若行進該路段，會變成遊樂場裡的『碰碰車』。

羅世雄要求高雄市代理市長葉菊蘭『硬起來』，與承包商解約重做；高雄市政府捷運局總工程司鍾禮榮表示，此工程已進行補救，他強調﹁安全是第一考量﹂，確定安全才會通車。
國民黨立委羅世雄昨天召開記者會表示，高雄捷運橘線ＣＯ４標、鳳山站到大東站間的捷運車行隧道，因潛盾機偏移問題，隧道中心總偏移量達到八十一毫米至一百三十七毫米，通車後的隧道壁面與捷運列車間隙嚴重不足，列車與隧道壁面擦撞可能性大增。
羅世雄憂心，高雄捷運將成﹁廉價的碰碰車﹂，大東站將成﹁絕命終結站﹂，而高雄捷運局明知這段隧道工程不符合約的工程規範，卻仍以﹁無法調整，只好接受﹂理由驗收，高雄市政府是否拿市民生命安全當兒戲？
高雄市政府捷運局總工程司鍾禮榮指出，依據工程規範，潛盾隧道工程的誤差容許量為八十毫米，他坦承，鳳山站到大東站的隧道工程，的確不符安全標準。鍾禮榮說，問題的隧道工程已在進行補救，同時也委託國際知名的英國工程顧問公司，依據工程規範驗證補救後的隧道工程品質，未來將進行動態實測驗證通車安全。
鍾禮容強調，等確定隧道安全後才會通車，希望整件事能回歸專業討論，萬一補救後問題隧道仍無法通過工程品質及安全驗證，將依合約規定辦理。

交通部於95年3月16日查核『高雄捷運0-13（大東站）至0-14（鳳山國中站）潛盾隧道工程工程施工查核記錄。
（一）缺點計13項：
1、主辦機關品保中心施工品質查核LUO隧道缺失13件，惟對隧道偏移缺失沒有查核到，有待加強。
→意指隧道確實有偏移現象，且施工品質查核單位都進行查核了，也查出了13件缺失，為何沒有查出隧道偏移現象，是否因為要解決這項缺失要花更多的經費，因此就視而不見？！罔顧人命安全？！

8、LUO17上行線隧道中心偏移，約有61環施工誤差超過80mm，施工自主檢查不夠完善。
→證明確實有61環施工誤差超過安全標準值，但施工自主檢查卻沒有檢查出來，捷運公司到底在作什麼？！

12、隧道中心偏移，多環偏移超過施工技術規範要求。
→明確指出已經超過施工技術規範要求，也就是不符合世界的標準施工技術規範，這樣的捷運安全何在？！這樣的捷運公司能信任嗎？！

（二）建議計4項：
2、將來動態測試時，對於隧道、路面及鄰房沈陷應予監測。
→意指當初只作了靜態測試模擬，也就是列車靜止不動的測試；然當列車在進行動態行進時，隧道、路面及鄰房沈陷將很有可能發生，必須密切監測。承認了隧道偏移的危險！

附件：
交通部於95年3月16日查核『高雄捷運0-13（大東站）至0-14（鳳山國中站）潛盾隧道工程工程施工查核記錄掃瞄電子檔。