日本國土交通省航空鐵道事故調查委員會23日下午發表華航火燒機事故最新調查結果指出，由於一根止檔螺帽插進事故機右翼燃料箱，造成一個2到3公分的破洞，以致大量漏油而產生燃燒與爆炸。止檔螺帽因製造問題或維修失誤而戳破燃料箱，是未來調查重點。台灣飛安會執行長楊宏智說，止檔螺帽向後擠壓弄破油箱，是飛機瞬間大量漏油、火燒機的「最大元凶」。

華航這次火燒機事件真是充滿了戲劇性。這架班機20日上午從桃園起飛，一路平安無事，但在到達沖繩機場降落之後，突然起火爆炸。轉瞬之間，黑煙蔽空，烈燄沖天，不幸中大幸的是，機上165位乘客和組員，都在最危險的時刻脫離險境。事後回想，爆炸如果早發生兩三分鐘，慘況之嚴重實在不敢想像。這是一場以奇蹟結束的悲喜劇。

這架波音737客機，航行途中未發現任何狀況，著陸後馬上發生爆炸，這是一奇。機上人員倖而全部脫險，此是二奇。正因有此不平常情況，此一事件的圖片與報導已傳遍世界，對因近年頻生事故而下降的華航商譽，不啻是雪上加霜。在慶幸旅客與組員安然歸來之餘，交通當局對於如何整頓華航，如何提振員工士氣，應該有具體的計畫和行動。

華航是台灣最早也最具規模的民航事業，早年機上有中華民國的國徽，號稱「揹著國旗遨遊天下」，是台灣與國際間空中交流最重要的工具。隨著台灣經濟起飛，華航的業務逐年擴展，廣拓航線，在海外各地，包括北美地區在內，受到中外商旅的信顧，僑胞更把華航看作國家的象徵而引為光榮。可是，近年政局變化，當政者刻意「去中國化」，華航在許多方面已成為泛政治化的犧牲品。早年參與艱難創業的員工，談到華航的今昔盛衰之比，滿懷唏噓，不勝傷懷。

華航外受業務競爭的壓力，內有說不出來的「去」字隱憂，大多數員工是在「忍辱負重」的心情下，既要維護公司的營運生機，又必須順從許多不合情理的政治要求，其中各情非外界所能理解。

以這次爆炸案為例，從機長到組員，在間不容髮的危險時刻，協助旅客脫險，發揮了「以客為尊」的傳統，值得稱許。不過，初步調查顯示，事故發生以維護疏忽的嫌疑最大。也有人對於降落前後處置方式提出質疑。凡此種種，華航和交通主管自應作進一步的調查，不能說因為人員倖免於難，把失事的責任一筆勾銷。對旅客和社會，都要好好交代。

旅客們身經大難，日昨分批回到台灣，與親人團聚，說不盡的驚魂甫定、悲喜交集。他們的托運行李已全焚毀，隨身的財物、證件等也未能保全，華航有從優賠償的承諾。相信多數旅客們會以「大難已免，必有後福」自寬自慰。經歷了生死關頭的痛苦經驗之後，更容易體會到「退後一步，海闊天空」的意境。

可是，華航經歷了近年多次空難事件，已經到了不能再「退後一步」的困境。據外電報導，自1993年以來，死難者將近七百人。這樣血淚斑斑的紀錄，怎能取信中外？ 當執政當局一再「苦心孤詣」地在推行「去中國化」上兜圈子，成天只想把「中華航空」變成「台灣航空」而完全疏忽基本飛安的時候，試問：就算有一天換上台灣航空的招牌，若管理不嚴格，人事不健全，事故一再發生，又怎能在競爭激烈的國際市場立足？

華航董事長魏幸雄正隨陳水扁到中南美訪問。公司出了重大事故，董事長仍只顧陪奉大老闆出遊，伺候顏色，這類「政治上正確」的角色，是否有能力推動華航亟需的興革大計，令人不能無疑。這種老董，我看還是早早去職以示負責吧！