梅嶺車禍後，交通部擬對車齡十二年以上的遊覽車訂定退場機制，限制行駛範圍及坡度，並全面禁用再生胎，且不論這個草案送到立法院又被退回交通部，現在大車禍又發生了，交通部是否又要修出針對這次的車禍的新法案？

梅嶺車禍發生時，有乘客表示，出事前曾聽到司機高喊沒有煞車；前天的車禍，遊覽車由陽明山仰德大道下山，駛經永公路口時，司機許志宏大喊：「沒煞車了！大家小心！」話剛喊完，接連幾個碰撞後，遊覽車就翻落一百多公尺深的山谷；問題是：煞車是車輛最重要的安全設施之一，負責大眾運輸的大客車，怎麼可能讓煞車失靈！

車禍的發生不外乎人為疏失與機械故障，人為疏失，幾乎難以預防，但是仍可在駕駛人的條件上加以限制，譬如駕駛經驗或是上路前的酒測等著手；如果是車輛的機械故障，監理單位就要負大部分的責任，但是台南地檢署在偵辦梅嶺大車禍案時，卻意外發現台南監理所在辦理遊覽車驗車時放水，甚至讓偽造的行照過關，這才是最令人憂懼的事情。

梅嶺與陽明山兩起車禍的駕駛人，在車禍前都高喊「沒有煞車」，再回顧歷年重大車禍的發生原因，煞車失靈竟然占了極高比率，雖然此次車禍的肇因是否與煞車有關仍要等監理單位的鑑定，但煞車失靈絕對不應是車禍發生的籍口，煞車失靈雖屬機械故障，但是維護煞車正常運作，司機與監理單位都有責任，而且責任必須釐清。

依交通監理規定，所有的車輛都必須定期檢驗，做為大眾運輸的大客車，應有更嚴格的檢驗標準，一般車輛都有兩套煞車系統，主煞車系統失效，仍有手煞車可以緊急輔助，兩者同時失靈的機率應不高，如果發生，不應歸咎於運氣不佳，而應追究發生的原因及責任。

駕駛人負有車輛保養的責任，也應對車輛機械性能有所了解，職業駕駛人尤應如此，梅嶺車禍發生後，被質疑輪胎的刻痕不夠深，也就是輪胎被過度使用，應換而未換新，緊急時沒有足夠的摩擦力，造成輪胎打滑而肇事，輪胎的刻紋深淺，司機最清楚，刻痕警示是否到了應更換輪胎的時機，有司機抱怨，車主為省錢，往往輪胎已經磨平，仍然被迫開車上路，若真有這種情形，責任就屬監理單位，老闆如堅持不換輪胎，監理單位就不得讓它上路。

煞車也是一樣，是否到了換煞車皮的時刻，與車輛行駛距離與煞車使用的程度有關，駕駛人應最先有警覺，即使駕駛人未能注意，監理單位也不得放過，煞車靈不靈與車齡無關，而是定時保養問題，保養是否得當駕駛及車主責無旁貸。

有句話說:「醫師無知是為無德。」這句話也適用於職業駕駛人，職業駕駛人尤其是從事大眾運輸的駕駛人，不可以對自己駕駛的車輛無知，「不明瞭車況」不可能做為職業駕駛人肇事後的籍口，而從事相關監理業務的人，則不應對自己掌管的職責無知，在道路上高速前進的大客車，整車人的生命就操在駕駛人手中，車輛的機械結構與後續保養，需要駕駛人與監理單位共同維護與監督，怎可不慎。