美國紐約市長彭博（Micheal  Bloomberg）2007年5月決定，全市一萬三千台計程車，五年內全數換成一加侖汽油能跑三十哩的油電混合車，取代目前一加侖只跑十哩的燃油車，除了每年節約大量汽油，也將大幅改善紐約的空氣汙染。

《世界是平的》作者湯瑪斯．佛理曼（Thomas L. Friedman）在《數位時代雜誌》的專欄指出，彭博的決定，讓紐約「大蘋果」，有機會成為「綠蘋果」。而且，全世界到紐約旅行的遊客，未來看到滿街奔馳的油電計程車，一定會在回家後問自己的市長：「為什麼紐約可以、我們不可以？」

石油價格與地球溫度一樣無法抑制的上揚，人類不會毫無反應，也不能無所反應。石油枯竭陰影帶來節能潮流，替代性能源成為前途無限的新興產業，瑞典甚至下定決心，2020年之後全國不再使用石油。同時，環境保護意識更加抬頭，甚至成為國際政治主角，2005年的《京都議定書》，將全世界一起綑綁在綠色未來的責任之內。

汽車大廠豐田，以高效率的生產方式和零庫存，建立橫跨世界的汽車霸業。廿一世紀伊始，社長渡邊捷昭即表明，豐田不但要繼續生產好用的汽車，同時要以汽車製造業者的角色，為地球生態盡心力。

豐田的油電混合引擎技術獨步全球，Prius上市，快速成為時尚名流或多金知識分子，展現愛地球主張的配備。如今豐田更進一步，重新評估生產流程，從進料到廢棄物都要求環保。這種嚴格自律的做法，看起來並不符合汽車製造廠的生財邏輯，因為這些行動背後，都意味著要付出更高成本；但這種態度，卻讓人聯想起「人心之華」的日本傳統工藝精神。

民國八十年代初期，為振興台灣鄉村經濟，手工業研究所請來日本學者宮崎清，帶來日本社區發展文化產業的概念。與目前台灣流行的文化產業認知不同，宮崎清不談本土元素符號或設計創意加值，一再強調「人心之華」。他苦口婆心教導台灣民眾，從心出發，將人和風土環境、生活文化共榮共存的智慧，透過有形的物質凝聚，才是真正工藝精神的展現。

許多日本工匠家族延續數代，做著同樣行業，甚至重覆同樣的技法和流程，不論糖、醋、酒、醬油、?子或竹刻、草編、紙摺、布染、和紙、陶瓷，對工藝家來說，心思首要專注於製作過程，而不是成品和價格。工藝取材用料都來自當地，這是風土的贈禮；生產技法擷取自生活智慧，這是生命經驗的結晶；工藝家將自己對環境與文化的禮讚融入作品，將這份心思與人分享。消費者花錢所購買的，除了工藝品可用、可食或可賞的實際功能，還有蘊涵在內的「人心之華」。

人與自然、文化和諧共生的態度，原本即存在於日本工匠精神中，TOYOTA「回歸原點再思考」，以藝匠傳統注入汽車生產，是對工業時代加害於環境和文化的行為反省之後，致上最虔誠的救贖。

TOYOTA不是唯一懂得反省和救贖的企業，全球知名品牌競相投入「綠色潮流」，發展相關產品或改良製程與用料成分，這些愛地球行動，將帶來人類生活的全面改觀。可以想見，未來更多從小處切入的個人行動，都可能乘著潮流，引發驚人的蝴蝶效應，一如最初為了環保、要求紐約市政府同意讓油電混合車成為合法計程車的建議，經過不斷擴大到最後，可能為許多國家創造計程車革命。

文化與環境和自然，原本即密切相關；「CULTURE」字意的本身，即包含著原生自然狀態的教養或馴化。但在漢人傳統思維中，有天、地、君、親、師，有修身、齊家、治國、平天下，沒有自然共生。或說，屈原投江之後，獨尊儒術的中國人文社會脈絡中，自然生態極少落筆於典籍，環境永續更不曾是顯學。如今，環境變遷成為全球議題，除了人類必須面對自然被破壞之後的反省，更深層次是個人與社會群體、國家與國際世界之間的公共利益探討，這又是另一個中國傳統經驗中，遙遠而難以切身的題目。

所以，推動禁用塑膠袋、電池回收的政府，卻在環境評估中讓高耗能、高汙染的工業建設過關；規畫國家公園的機關，也能坐視公路斬斷青山、橋樑凌跨綠水。著名風景區的潭濱高級飯店，向以充分利用天然美景為號召，卻將廢水直接排入湖中造成汙染。這些矛盾充斥台灣，顯然，環境和保育只是道德口號，尚未成為生活的態度或教養，從政府到民間，只在不痛不癢的小地方實踐環保，遇到利害衝突的大是大非，只有少數人堅持理想，挺身成為戰士。

「環境」、「永續」、「共生」成為當下全球共同話語，在藝術創作領域，早已見到一波波回應。2007年底高雄舉辦「高雄國際貨櫃藝術節」，以「永續之城──生態貨櫃創作計畫」為主題，應和當下綠色生態熱潮；但這次展覽缺乏深刻反省，只在生態和環保的符號上打轉；但這正代表著生態永續與藝術創作的結合，還是個生澀領域，藝術家有很大的探索空間，甚至未來應該積極透過藝術提供社會反思，引起廣泛民眾參與生態保護行動。

如同民主、自由、人權這些普世價值，環保、永續、共生等綠色概念，不再是生活中的選項，而是生活的本身。人類文化將因此而改變，我們正看著新趨勢的發生。