眾所矚目的台北捷運東門站已於101年9月30日正式通車。

      談到台北捷運的未來發展，東門站的通車扮演著舉足輕重的角色，它與古亭站、中正紀念堂站圍成一個轉乘金三角，肩負起分散台北車站龐大轉乘壓力的重責大任。

      東門站通車後，新蘆線與中和線銜接，可謂「打開東門，一氣呵成」，形成「南勢角-輔大」(102年7月延伸至迴龍) 與「南勢角-蘆洲」雙運行模式，合稱「中和新蘆線」(橘線,4號線)，中和往台北車站方向暫時在古亭站同層對向月台轉乘，好處是中永和地區班距減半為3分鐘，同時已施行將近十五年的「北投-南勢角」運行區間變更為「北投-台電大樓」。

      102年11月信義線通車後，淡水線與信義線銜接，運行區間暫時變更為「北投-象山」，合稱「淡水信義線」(紅線,2號線)，東門站將升格為轉乘站 (中和新蘆線與淡水信義線)，中和往台北車站方向可在古亭站或東門站轉乘，另「北投-台電大樓」運行區間變更為「西門-台電大樓」且小南門線班距由10分鐘縮減為6分鐘，「淡水-新店」路線則將繼續營運至松山線通車為止。由於信義線是台北市第二條東西向捷運線，因此將可有效紓解板南線的人潮。

      103年11月松山線通車後，新店線與小南門支線及松山線銜接，運行區間變更為「松山-新店」，區間車「松山-台電大樓」，合稱「松山新店線」(綠線,3號線)，同時淡水信義線運行區間變更為「淡水-象山」，區間車「北投-大安/象山」(將再延伸至玉成)，且重疊路段班距同樣減半為3分鐘，中和往台北車站方向改至東門站轉乘，「淡水-新店」一線直達將走入歷史 (必須在中正紀念堂站轉乘)。屆時中正紀念堂站為轉乘松山新店線與淡水信義線的重點大站。除此之外，中正紀念堂站亦為107年通車之萬大樹林線的起點，到時候一共將有3條路線在此交會，由此可見該站的重要性。

      至此，台北捷運的市中心路網建設完成，其他施工中的非市中心路線包括桃園機場線(105年1月第一階段三重-環北通車)、土城線頂埔延伸段(104年9月通車)、環狀線第一階段 (新北市路段)、信義線東延段以及萬大樹林線等也都將於五年內完工通車，前景指日可待。本轉乘分流計畫其實早在民國75-80年間的台北都會區大眾捷運系統路線規劃時就如此構想，歷經二十餘年的努力，將於103年11月松山線通車後實現。這也說明了為什麼現在的淡水線、新店線與中和線明明相互連接卻分屬不同顏色的原因。

      當淡水線與同屬紅線的信義線串連、新店線與同屬綠線的小南門支線及松山線串連、中和線與同屬橘線的新蘆線串連時，雖然會造成乘客搭乘習慣的改變，對乘客來說需要一段適應期，但依據各國捷運系統的經驗法則而言，此L形平行轉乘分流的捷運路網是最有效率的運輸模式。轉乘分流後，再也不用每個人都擠到台北車站轉乘，每個重點車站都有不同的轉乘目的，人潮不會集中在一起，相信大多數民眾在習慣這種營運模式後會發現這整個捷運系統是如此的便利。

捷運松山線通車　路網回歸原設計　棕紅綠橘藍五線暢通　多點轉乘好輕鬆

各路線依顏色銜接　旅客省時、省錢、更方便

102.04.27  103.10.11修訂