|
| 《大台北公車概況》(含基隆地區)
總車輛數6724輛 2013年全年共有743輛新車上路 2014年至今有854輛新車上路 2013年全年總營最高路線為307線4億433萬3193元(再創歷年新高紀錄) 所有路線中配車數量以307線105輛最多 車輛市占率以台北首都客運集團占27%比例最高 平均車齡約3年 總路線數916線(含公路客運及新北市新巴士) 低地板公車路線共304線 |
|
文章數：24 |
 台北捷運東門站通車及其未來營運模式發展 |
| 在地生活｜大台北 2012/10/03 09:12:43 |
眾所矚目的台北捷運東門站已於101年9月30日正式通車。 談到台北捷運的未來發展，東門站的通車扮演著舉足輕重的角色，它與古亭站、中正紀念堂站圍成一個轉乘金三角，肩負起分散台北車站龐大轉乘壓力的重責大任。 至此，台北捷運的市中心路網建設完成，其他施工中的非市中心路線包括桃園機場線(105年1月第一階段三重-環北通車)、土城線頂埔延伸段(104年9月通車)、環狀線第一階段 (新北市路段)、信義線東延段以及萬大樹林線等也都將於五年內完工通車，前景指日可待。本轉乘分流計畫其實早在民國75-80年間的台北都會區大眾捷運系統路線規劃時就如此構想，歷經二十餘年的努力，將於103年11月松山線通車後實現。這也說明了為什麼現在的淡水線、新店線與中和線明明相互連接卻分屬不同顏色的原因。 當淡水線與同屬紅線的信義線串連、新店線與同屬綠線的小南門支線及松山線串連、中和線與同屬橘線的新蘆線串連時，雖然會造成乘客搭乘習慣的改變，對乘客來說需要一段適應期，但依據各國捷運系統的經驗法則而言，此L形平行轉乘分流的捷運路網是最有效率的運輸模式。轉乘分流後，再也不用每個人都擠到台北車站轉乘，每個重點車站都有不同的轉乘目的，人潮不會集中在一起，相信大多數民眾在習慣這種營運模式後會發現這整個捷運系統是如此的便利。 捷運松山線通車 路網回歸原設計 棕紅綠橘藍五線暢通 多點轉乘好輕鬆 102.04.27 103.10.11修訂 |
| 最新創作 |
|
||||
|
||||
|
||||
|
||||
|
||||
| 精選創作 |
|
||||
|
||||
|
||||
|
||||
|
||||
| 最新影像 | 3 本 128 張 |
|
|
|
|||||||||
