賀陳旦先生三不五時藉著自己汲汲鑽營得來的頭銜搶奪話語權，發表些奇哉妙論，並不是什麼新鮮事，在 2010 年 10 月 25 日 26 日連續兩天扣應到 2100 全民開講討論蘇花高議題時，被當時來賓轟得滿頭包， Youtube 上就看得到，其中還被陳揮文掀出當陳水扁走狗時的惡行惡狀，真是臭不可聞。

說也奇怪，賀陳旦既然這麼喜歡標新立異發表高見，為什麼不直接去當來賓，反而要打電話進去窮攪和， 2100 讓他一個人連兩天在電話線上佔那麼久，自然不會稀罕發他幾千塊車馬費給他個位子坐。

很明顯就是賀陳旦裝模作樣，連上個電視也要扭捏一番，但不要忘了在中華電信董事長期間，卻自己跟郭泓志拍電視廣告，其中內容白痴，對白舉止生硬，就不用說了。但為何發表高見時矯柔造作，拍笨廣告卻搶著上呢 ?

大公司老董自己拍廣告，如果是一般私人公司，也就罷了，中華電信是公股指派董事長，就是陳水扁派他去的，不自我警惕好好做事，反而花公股的錢幫自己打知名度，不但有史以來第一人，更可知賀陳旦厚顏自戀，決非發表高見時謙牧之輩。

在被轟得滿頭包之後，賀陳旦心有不甘，不自我反省學習，反而極思報復，時隔一個月後再度靠著莫明其妙的頭銜，在蘋果日報發表一篇名為『 安全問題在車不在路 』的文章，蘋果雖然常被視為八卦報，其為顧及廣大讀者的商業選擇，但蘋果論壇可不是隨便可以登得上的，要不是秀出什麼搞不清楚的奇怪頭銜，這種不倫不類的蠢文可以登得上蘋果論壇 ?

此篇文章照例又宣揚他獨一無二的草包見解，似乎要談蘇花高的問題，卻一開始就定了個奇怪的題目，把安全問題全推到車輛。安全基本上有諸多因素，路有路的問題，車有車的問題，整合有整合的問題，這個二百五偏自以為聰明好像自己想到的問題別人都想不到，忽爾又把機車抓來痛打一頓，還占了一半已上的篇幅。如此這般，乾脆說安全問題在『人』，不在『車』也不在『路』，不是更好作文嗎 ? 什麼事情不在人呢 ?

雖然賀陳旦早已是機車公敵，一有機會就屠殺機車，但他這篇蠢文中有關機車的描述更曝露他不學無術，信口開河的無知與無恥。

賀陳旦歷任陳水扁任內 台北市政府 交通局長、陳水扁任內中央政府之 交通部 政務次長。對於交通傷亡統計數字應了然於胸，卻信口『 台灣車禍死亡率一向高居世界第一（近兩年有幸中國大陸超越我們了） 』，台灣何時『 車禍死亡率高居世界第一 ? 』 又那來『近兩年有幸中國大陸超越我們了 ? 』

台灣交通再怎麼不濟 ，也從沒有 死亡率比大陸高過 ，更沒有世界第一，全然地生安白造，不但如此，賀陳旦還要加重語氣，世界第一不夠，還要『一向』世界第一，還要用諷刺的語氣『有幸』被大陸超過。即使台灣車禍 死亡率真如其所說被大陸超過 ，又『幸』從何來 ? 每個死亡車禍都是殘忍血腥的人命和家庭的破碎，若賀陳旦真有悲天憫人之心，卻如何口出此諷刺冷血之言 ?

根據 2009 年 10 月 29 日中視新聞顯示中華民國交通部資料， 每萬人交通事故死亡人數台灣為 1.56 人 ，比美國 1.71 、香港 2.38 、新加坡 2.44 、大陸 7.92 都要少，尤其比大陸少 5 倍多，賀陳旦居然可以說車禍死亡率『 近兩年有幸中國大陸超越我們了 』。賀陳旦真的幹過交通部政務次長 ? 實在太不可思議了。

而在台灣不但整體 交通事故死亡人數比大陸及美國少， 在台灣騎乘機車無論用人口數或車輛數當分母，死亡率都比美國開車乘車的死亡率還低上許多。

美國在 2008 年因汽油上漲導致該年交通事故死亡人數創下歷史新低，該年美國汽車總數為 2 億 4 千萬輛，駕駛者及乘客身亡數為 2 萬 7 千人，比起同年台灣機車事故死亡人數 1357 ，除以機車總數 1450 萬輛，很明顯可看出創新低的在美開車每萬輛死亡人數大於 1 ，而在台灣騎機車每萬輛死亡人數小於 1 。鋼鐵般的事實，不容狡辯。

而台灣機車的車禍死亡每年超過一千人，賀陳旦分別擔任過中央及地方交通主管高官，請問又為機車做過什麼貢獻 ? 又推動過什麼有益機車安全的建設 ? 只有一味的污名醜化，限制圍堵，又鸚鵡般的滿口『大眾運輸』及『自行車』等萬年宣傳，了無新意，全無創見，不但一點也解決不了問題，反而使機車騎乘環境更惡化更危險，等到害死人，又再補一槍說 : 看 ! 機車多危險。

如此故意製造惡性循環，好似將機車階級套上血滴子、丟入攪肉機，簡直就是謀殺，而機車多是被汽車撞死，再加上時常被突然打開的車門所截殺，以至死不瞑目的騎士不知凡幾，到底是機車危險，還是汽車危險 ?

此外，全台灣各縣市盲目亂建的『自行車』專用道，浪費公帑，使用率零，更把路邊水溝蓋上機車僅存的一點通行空間也剝奪了。然後放言高論 : 『道路空間是固定的』，『沒有多餘的空間給機車』，如果道路空間真的是固定的，『自行車』專用道是傳說中的四度空間 ? 全台灣數十條快速路、高架路、外環道又是天外飛來的嗎 ? 這些平均造價一公里十億元的路一提到機車都不算是路 ? 乾脆說騎機車的都不是人就好了嘛。

如此邏輯，騎車的人大可改開汽車，交通會變好嗎 ? 大陸廣州東莞禁摩後，汽車銷售大增 40% ， 21% 騎機車者考慮買汽車，就是最好的說明。

賀陳旦屢次針對機車的胡言亂語和瘋狂砍殺 ，沒有邏輯，沒有專業，只凸顯自己的無知和靠著巴結陳水扁平步青雲的無恥。憑他自己的本事，除了姓名讓人聯想到混蛋外，還剩下什麼 ? 即使如此，還是只能算是個靠爸族而已。

而本朝大小官員，上至總統行政院長，下至交通主管機關交通部長毛治國及縣市父母官交通局等，看到前朝扁官在全國第一大報上不負責任的亂放厥辭，不但沒有挺身駁斥，反而安之若素，居之不移，是植物人嗎 ? 尸位素餐到如此地步，還要平常評論交通時事的民眾代為辟斥邪說，實在另人齒冷到極點。監察院長 王建煊日前感嘆：公務員領 9 萬做 2 萬 是詐欺犯，誠哉斯言，有如是者矣 !

不過 賀陳旦 這些不光彩的履歷、鬼扯和官員怠惰還沒有完全揭露不舒服的事實 ，從已前到現在政府對待機車的嘴臉，很有可能這又是一個壓迫機車的陰謀，前朝官員胡言亂語投今朝官員所好，今朝官員靠前朝官員的夢話囈語借刀殺人，自己砍殺代價太大，前台北市交通局長羅孝賢記者會上公然說出『台北縣機車禁止進入台北市是他的心願』，現在就只能滾回淡大教書了。

不要以為做不到的心願喊一喊沒關係，當官的不說政策說心願，就是國家人民災難的開始，一想到李登輝的心願，大家頭皮就發麻了吧。

如此無能蠢官倒行逆失，腳踏車專用道大張旗鼓的建，建了又廢棄不用，頂著博士教授的光環卻只會搞腳踏車愚民，捅了婁子就躲到大學教書當避風港，台灣的人民和大學教育卻又何其不幸。

而賀陳旦靠著非中國福州的血統 在扁朝內巴結示好，吃香喝辣，又和今朝權貴沆瀣一气，眉來眼去，上下交相賊，明明想當官想得要死卻還要扭捏作態，只怕官不夠大，他無時無刻不忘記把頭銜當狗牌掛在身上就證明了一切 ，但 賀陳旦的無知無恥及無能是不能靠頭銜能掩蓋的，他的諸多劣行斑斑可考，實在不是沒人教訓過他，而是他的言行無釐頭到爆炸，要怎麼說呢：

賀陳旦 -- 穿西裝騎單車 時尚新選擇

http://mag.udn.com/mag/people/storypage.jsp?f_ART_ID=131257 

看到沒有，賀陳旦做過北市交通局長，搞什麼玩意 ? 腳踏車效率差，速度慢，只能一人騎，行車空間和時間占道路資源為機車數倍，停車不但不能折起來放口袋，反而需要不鏽鋼架，比機車更占空間，就連最激進的腳踏車通勤論者 ， 也只敢鎖定 18% 通勤距離在 5 公里以下的人口 ， 這些都是有錢搬到上班地點的人 ， 也剛好是陳水扁和馬英九的民調數字，這可以拿來當政策嗎 ? 大家要選擇 18% 蛋撻政府治國嗎 ? 還要穿西裝騎，還扯什麼時尚，這不是白痴，什麼是白痴 ?

賀陳旦 -- 機車待轉 貼著行人排廢氣

http://blog.udn.com/WangAMiao/4310509 

賀陳旦 任交通局長時 ， 台北市機車就需要待轉 ， 不知為何沒有改變 ， 現在跳出來亂罵一通 , 當時推廣瓦斯公車也不見一台 ， 現在推廣穿西裝騎腳踏車上下班。不是每個人都跟賀陳先生一樣 ， 住台北市 ， 在家附近上班 , 可以 walk to work ， 騎腳踏車是在路上看眉用的 ， 又怎知上班通勤的辛苦 , 真不知他腦子在想什麼。

賀陳旦 -- 救 ETC 不在車機價格

http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/33358275/IssueID/20110502

ETC 問題當然不在車機價格，而在於這是人民自發性的拋棄自己個體利益，犧牲自己通過收費站的便利與折扣，也不願坐看財閥與政府勾結營私，把公共財當自己賺取暴利的終南捷徑，即使司法無法主持公道，人民也是可忍孰不可忍，若為稍許便利和折扣歡天喜地加入，則有一天自己被賣掉，還開心幫忙數錢嗎 ?

ETC 的問題 :

1. 早該做的卻沒做，落後國際數十年

2. 明明就一個小工程，卻要 BOT

3. BOT 還出現行賄勾結情事，使用較差技術

4. 如今 ETC 為提高使用人數，用光學辨識技術免裝機推銷，如此證明當初不用微波，也不用紅外線，現成的攝影機和光學辨識軟體就可以了。

5. 民國 102 年將改為 里程收費 ，在目前已有的收費站上巨額投資，沒有必要，也沒有過渡的功能，硬要說有過渡的功能，和用嘴喊喊也差不多，不用花錢。

6. ETC 完全沒有公義及正當性

賀陳旦在文中東扯西拉，完全沒有提及上述問題，唯一重點就是加大已裝機人和未裝機人的矛盾，加大不公不義的鴻溝，以迫使未裝機的人屈服，而且完全站在廠商的立場說話，百分之百為錢喉舌，其低能無恥，已達極至。其實，只要把弊案查清楚，讓該負責的人負責，公共財得到保障，公平正義得到實現，加上光學辨識無需裝機，人民自然而然全部加入 ETC 了。

賀陳旦太多低能劣行，族繁不及備載，實在也懶得評論此一無知無格之人，但其好以砍殺機車為樂，又招搖撞騙胡說八道成性，卻還左右逢源，扁朝吃香，馬朝喝辣，天理循環，報應不爽，賀陳旦沒有跟著扁坐牢，不知感恩，還能繼續囂張橫行到幾時 ?

安全問題在「車」不在「路」蘋果日報（賀陳旦）

http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/32984217/IssueID/20101124 

台灣車禍死亡率一向高居世界第一（近兩年有幸中國大陸超越我們了），其中 6 成是機車騎士（ 1 年約 1200 人）。

每萬人交通事故死亡人數，中華民國交通部數據

美國交通事故分析

http://www-fars.nhtsa.dot.gov/Main/index.aspx 

打破偏見 --- 揭露機車遠比公車捷運環保的真相

http://tw.myblog.yahoo.com/motorcycle00bike-revolution0party/article?mid=379&prev=385&next=351 

打破偏見 — 在台灣騎機車比在美國開車還要安全

http://tw.myblog.yahoo.com/motorcycle00bike-revolution0party/article?mid=386&prev=395&next=385 

賀陳旦厚顏自戀的電視廣告

http://www.youtube.com/watch?v=EVZ4He5fEyM 

對白內容 :

賀陳旦 : 我認得你，你是郭泓志 ………………………………………

郭泓志 : 我也認得你，你是 賀陳旦 ，中華電信的董事長。 ( 石獅子 .. 吼 ~~)

賀陳旦好了不起，出場還要 獅子吼 ， 我真他媽快暈倒了 !

賀陳旦 —2100 2010 年 10 月 25 日扣應 Part 8

http://www.youtube.com/watch?v=wlicyv_62bA 

賀陳旦信口開河 ， 自我彭脹 到極點， 被轟得滿頭包 。

賀陳旦 —2100 2010 年 10 月 26 日扣應 Part 4

http://www.youtube.com/watch?v=hA00EfBVhwY&feature=related 

被陳揮文揭露 賀陳旦與陳水扁完全是生命共同體 ，直到目前任 生態工法基金會董事長 ，也是莫名其妙的奇怪頭銜和單位， 副董事長郭清江 ，即前 華楊史威靈董事長 ，涉 200 億掏空弊案， 華楊史威靈為政府轉投資的公司 ，虧的是全體 納稅人的錢。郭清江還可年薪千萬 ， 還享有二點五億的股票選擇權。

賀陳旦：投資鐽震助國防 有什麼不對 (超級無恥，一萬個無恥)

http://nccwatch.org.tw/news/20080818/24585

關鍵時刻_20090618_7/8_20億元鐽震案的背後

http://www.youtube.com/watch?v=kJsWCAfHpLA

賀陳旦：假期實施便民交通措施 對嗎？

http://www.shadowgov.tw/46440_49_tag.htm

賀陳旦不管扯到什麼都要砍機車幾刀，機車跟ETC，蘇花高建不建有什麼關係?  賀陳旦真的有病。如此蠢文還被謝長廷「好文推薦」。謝長廷怕不只是 「小中風」而已 。

宏達電增選賀陳旦為董事 ( 賀陳旦當董事前hTC一股發27.5元，當4年後公司虧損)

http://www.epochtimes.com/b5/9/6/19/n2563583.htm

清大校長賀陳弘: 談到哥哥賀陳旦，賀陳弘一語輕輕帶過「家務事，就別提了」

http://www.nthu.edu.tw/allnews/news_content.php?ID=6405

賀陳旦吵著要代表民進黨選台北市長

http://www.libertytimes.com.tw/2013/new/jun/17/today-p5.htm

賀陳旦蠢文如下:

安全問題在「車」不在「路」（賀陳旦）蘋果日報 原文

http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/32984217/IssueID/20101124 

2010 年 11 月 24 日

前一陣子，「安全」是蘇花公路改善計劃的推土機，環評程序都難挫其纓，破例快速通過。可是，我們這個社會真正在意安全，特別是交通安全嗎？一輛超速駛經桃園市區的吊車撞翻公車，肇致 4 人 5 死重大車禍，報紙出現一天也就過去了？要是真正疼惜生命，我們可以從血淋淋畫面的背後學到什麼教訓？

台灣車禍死亡率一向高居世界第一（近兩年有幸中國大陸超越我們了），其中 6 成是機車騎士（ 1 年約 1200 人）。這些不光彩的紀錄還沒有完全揭露不舒服的事實 ：首先，交通安全主管單位長年以來均以車禍後 24 小時死亡人數計算，衛生機構（依先進國家標準）雖有 1 年（以上）追蹤統計，官方數字卻一直選用較低數字（前者約為後者 6 成），這是自我感覺良好的投射，也是不負責的態度！其次，機車被形容為經濟活動一環，而遲遲不願積極管制。事實上，為生計非騎不可的人數未達 7 成，有相當高比率是通學和出遊，後者多為年輕人，並不習於維護車況，又勇於飆速嘗新，意外比率難免推高，多少白髮人痛別黑髮人！
又有人以為經濟發展，個人收入提高，政府建設捷運，機車會減少，事實也非如此！捷運通車 12 年來，北市和北縣機車分別以每年約 2% 和 4% 持續增加。捷運系統既已承運大量通勤旅次，極有可能騎乘機車目的更屬非生計行為，也就是更有風險的方式。不論從交通安全或建設效益來看，政府都不該任由這種趨勢繼續惡化。然而，我們對這個問題了解多少，又做多少？
桃園不幸事故的吊車司機據說是吊照之後無照駕駛，依規定個人和公司可能因而罰（不過） 4 萬和 8 萬元。為什麼無照司機還可以開車？這暴露台灣運輸業管理一個長期問題：「靠行制度」。也就是車主（往往是司機）未必是公司老闆。

決策倉卒應該反省

買車人連司機帶客戶靠入公司，有法令上不得已，可是他們才是公司的衣食父母，老闆怎麼管得動他們。跑車如此，車輛維護、加設安全裝置，更難要求！愈大型商用車，靠行情形愈普遍（遊覽車大約 6 成，大貨車可能達 8 成），也就是說，難以管理的比率愈高！上周一桃園事故絕非個案，是惡性制度使然。然而，我們對這個殺人的制度知道多少，又做了哪些呢？
桃園這次誇張的不幸事故，希望能引動面狀的研究和制度改革。我們也要再次大聲提醒即將執行的蘇花改，要把注意力從「路」放到「車」上！不斷被強調的落石不幸，其實不到車禍死亡人數的十分之一，安全對象孰重？返鄉車次和砂石車日夜奔馳更是不成比例，管理關鍵又何在？不管進不進入長隧道，大量砂石車都是交通安全的大威脅。不過，遺憾的是，由於對問題不深入，主管單位長期怠於管理，加上前述運輸業制度惰性，砂石車課題在蘇花改初期規劃時並不被工程單位重視。其後落崖不幸迫使一切加速，以致迄今超載管制和移轉鐵路這些管理車輛的基本功課都未見落實，就急著動工。未來（事實上是隨時），再有不幸事故，算不算政策殺人？對冒進的決策，我們又有多少反省，多少作為？

作者為台灣生態工法發展基金會董事長

賀陳旦蠢文結束

-----------------------------------------------------------------

我寫的部份 版權沒有 翻印不究 多多助印 功德無量