讓高雄人愛坐捷運
【聯合報╱張有恆／成大管理學院院長（台南市）】 2008.09.02 03:21 am
報載，高雄捷運紅橘兩線即將全面通車之際，高雄市民眾搭乘大眾運輸的旅次，卻不到一成，使得高捷營運的前景堪憂。
高雄市機車有一百一十七萬輛左右，平均每一點三人擁有一輛機車。以全台之機動車輛數與密度而言，則高雄市為全台之冠，更是全亞洲之冠。機車所以成為台灣都會區普遍使用的交通運具，主要與其具有迅速、機動性高、停車便利與使用成本低廉之特性，以及大眾運輸發展服務不佳有關。
筆者建議高雄市應趁捷運系統即將全面通車之際，建立良好之大眾運輸之服務與路網規劃，並配合適當的機車管理策略，抑制機車之成長與使用，養成民眾使用大眾運輸為主的習慣，方符合全球「節能減碳」趨勢。
首先就抑制機車的成長與使用，建議其配套措施如下：
一、擴大限制機車使用地區／時段：在尖峰或假日時禁止機車騎乘壅塞之區域／路段，以及全面性禁止路外停車場附近地區路邊停放機車。
二、實施機車路邊停車收費管理：在大眾運輸便捷、商業活動頻繁，即機車停車困難之區域／路段，實施機車路邊停車收費，提高機車使用成本。
三、限制機車停放範圍，並加強違規停車取締：逐步減少路邊機車停車格位，以及強力實施機車退出騎樓與人行道，並大力取締任意停放之行為。
四、推動計程車／汽車共乘服務：運用智慧型運輸技術，於捷運站出口推動共乘服務，提高接駁便利性。
五、加強節能減碳宣導活動：多舉辦免費／低票價之（國際）文藝活動提升市民人文素養，並全面宣導，加強民眾節能減碳觀念，倡導使用綠色運具（如捷運、公車、自行車）。
六、提供價格誘因：檢討現行大眾運輸（特別是捷運）收費標準，訂定合理之費率；且擴大實施於特定日／假日公車全部免費搭乘、接駁公車於工作日享雙向轉乘優惠等之措施。
七、提供大眾運輸車站免費機車轉乘停車場：完成公車與捷運票證整合工作後，可於大眾運輸車站旁提供免費機車轉乘停車場，並與「一卡通」及智慧型運輸技術整合使用，提高停車格位之周轉率，降低轉乘成本。
在提供良好大眾運輸系統方面，建議採取以下配套措施：
一、鼓勵政府單位及社團員工搭乘大眾運輸工具：協助高雄捷運公司與政府單位、學校以及社會團體合作，提供免費或優惠之定期車票，再透過薪資扣抵方式，鼓勵其員工使用大眾運輸。
二、加強大眾運輸組織整合：藉由組織大眾運輸共同營運，如採交叉持股或其他轉投資方式，加強各大眾運輸相關業者組織整合，提升服務品質，吸引民眾方便搭乘。
三、建置公車專用道／優先號誌
／公車捷運：實施公車專用道與優先號誌，再進一步提升為公車捷運，增進準時率、降低轉乘（時間）成本、維護交通秩序與乘客上下車之安全性。
四、加強轉乘便利性：在捷運與公車之整合上，加強轉乘便利性，例如：尖峰／假日時段增加班次或加掛車廂，使在班次與時間上能夠互相搭配。
五、改善候車環境／設施：改善公車與捷運候車環境舒適度，維持清潔；特別是候車亭設施需一致化，增設照明設備、即時資訊板、監視器、降低中央分隔島高度等。
六、加強票證整合：加速高雄都會區「一卡通」、「TM卡」與「悠遊卡」之票證整合工作。
七、針對各種大眾運輸工具，建置「整合型大眾運輸動態資訊系統」，並維護資料準確性，提高民眾對大眾運輸使用之滿意度。
【2008/09/02 聯合報】@
心得感想:
拜讀大教授文章, 指出機車有迅速、機動性高、停車便利與使用成本低廉之特性,非常佩服, 不過怎麼忽然因為”節能減碳” 就要抑制機車之成長與使用呢?, 騎機車又不是中秋烤肉. 題目似乎也和文章內容有些出入, 既然要讓高雄人”愛”座捷運, 當然是要使捷運又快又好又便宜又方便又舒適….等等等, 比別的交通方式都好, 自然讓大家”愛”座啦, 最差最差也要 ”以德服人吧”, 怎麼會 ”首先就要抑制機車的成長與使用” 呢? 再來1,2,3項都是要限制, 還要擴大限制機車通行和停車; 取締, 還要加強取締機車違規. 題目應該改成讓高雄人”不得不”座捷運更合適.
黑道做生意無往不利, 倒也不是拿槍逼人消費, 只是把競爭對手全部幹掉而已, 再加以圍標綁標. 但也從沒聽說要讓消費者”愛用”黑道產品啊! 現今管理大師和高雄捷運不但用黑道的方式攬客, 還要客人”愛”, 這不是”強姦還要人喊爽” 嗎? 我一向覺得南部人, 尤其是高雄人樸實有骨氣, 沒想到有尊嚴的高雄人竟被捷運強姦, 還要逼著喊爽, 更無辜的是騎機車的高雄人民, 騎機車比開車環保多啦!
90%機車也只占不到10%的道路, 夠可憐了, 還要被當靶子打.
60年代大陸 ”人民公社”. 人民不上公共食堂吃飯怎麼辦? 簡單啊, 讓人民”愛”上食堂吃飯就好啦, 配套方式有7點, 第1點, 擴大沒收私糧, 第2點, 加強查緝私糧, 第3點,查到私糧批鬥嚴懲, 第4點,公共食堂飯菜營養好吃, 第5點, 公共食堂衛生舒適……看! 多麼偉大的德政啊! 偏遠地區騎毛驢上食堂吃飯來回30里, 1日兩頓就什麼事也別做了, 食堂裡營養美味的粥裡撈不到三粒米, 人民公社最後活活餓死了超過4000萬人. 這就是讓人民”愛”上的代價.
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其它回響
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【聯合報╱鍾達翔／大專助理教授（屏東市)】
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2008.09.03 02:54 am
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筆者家住屏東市，自從高捷通車後，發覺從屏東搭乘火車至高雄火車站，再轉乘高捷很便利，從此就不再開車去高雄了，並且也向周遭親朋好友鼓吹搭乘高捷的便利性。可見，任何交通工具只要方便有益，必然會被選用。
昨日「讓高雄人愛坐捷運」一文，有關抑制機車的成長與使用，似乎是本末倒置的作法。捷運如果方便則自然會吸引市民乘坐，對高雄市民而言可能感覺搭乘捷運並沒有較使用機車方便，所以大部分的人仍然選擇機車作為交通工具。如果為增加市民搭乘捷運，而限制了機車使用，必然會遭致極大的民怨，所以真正的作法，應該是讓機車騎士感受捷運的便利而放棄騎乘機車才是。
要讓高雄人愛坐捷運，市府應重新調查高雄市民的生活型態，進而重新規劃公車路線，並結合捷運路線，讓市民感覺車站就在我家，相信屆時大家和筆者一樣都會成為高捷一族了！
王達民／文字工作者（台北市）
昨天張有恆先生建議抑制機車之成長與使用。但是高雄市機車需求殷切，平均每一點三人擁有一輛機車，為全台之冠，更是全亞洲之冠。則高雄人騎乘機車的超高依存度，豈可用行政力量抑制！否則民怨沸騰豈可免乎？
如想迫使機車族捨機車而就捷運，則見孟子所言「為淵敺（驅）魚」，逼人做不情願、不可能的事情，豈為智者所取？
【2008/09/03 聯合報】@ http://udn.com/ 
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