機車族騎在致癌邊緣---評

分類：機車革命 2008/09/13 21:21

 機車族騎在致癌邊緣 本文轉載自康健雜誌網站： http://www.commonhealth.com.tw/article/index.jsp?id=948 作者：陳玉梅 2000/6 　

早上7點50分往台北方向的福和橋彷彿一條綿長的停車場，流動的車潮因為過多汽機車的匯流與紅綠燈，被迫幾近停滯。 ( 沒錯, 機車一般只能在夾縫中求生, 但上下班時間是沒有夾縫的) 　

從板橋、中永和等地疾馳而來的上萬台機車在經過一路的過關斬將後，進入台北市大概是機車騎士最艱苦的一站──接近羅斯福路與基隆路圓環的紅燈變換要讓機車騎士等上10分鐘以上；但至少還要等上兩次紅燈，待龐大車陣疏通後，才輪得到機車族繼續往羅斯福路、基隆路狂奔。 (平面道路一個接一個的紅燈, 好不容易變綠燈,下個路口馬上變紅燈, 讓人懷疑, 不, 根本就是政府惡整機車的陰謀) 　

接近夏季攝氏30度的高溫，龐大的機車群排放的陣陣白煙及熱氣，蒸烤著機車族，行人則憋氣忍耐，紛紛快步走避。 (政府故意把機車困住壓迫, 順便顯示困住的機車排很多廢氣,) 　

其實，這幅廢氣瀰漫的恐怖景象，不止每天出現在尖峰時段的福和橋、永福橋、中正橋以及光復橋等這些銜接台北縣市的橋頭，也同時出現在羅斯福路、重慶南路、和平東路及至全台灣各鄉鎮的大小路口。(幾十年了, 機車一直被困在路上, 被迫排廢氣, 污名化的接受指控) 　

全台灣每天至少有700萬輛機車上路，在街頭衝鋒陷陣。只見黃燈才剛亮，冒險的機車騎士成群結隊，加速油門，奮勇往前衝……。 (這是舊文章, 現在是1417萬輛機車, 超過一倍, 真是太超過了.) 　

民國41年，台灣機車工業首度萌芽，經過數十年的發展，台灣逐漸榮膺機車王國的美譽。從1990年開始，台灣機車的內外銷產量每年突破100萬輛。但同時年年激增的機車數量，使得機車王國美夢成為一場最大的噩夢。 (機車優點太多以至數量多到成缺點, 是政府不會管理, 機車是台灣經濟奇蹟最重要的動力, 每天多少勞動靠機車交通, 機車運輸無功, 汽車佔滿道路撞死機車無過) 　

台灣的機車密度全球第一。根據交通部的資料，截至1986年底，全國機車的總數已超過一千萬輛，每年並以20～30萬輛的數量持續增加，造成平均每兩個人即擁有一台機車的高密度持有。 (目前2008/9 , 機車數1417輛)

《天下雜誌》更曾報導指出，台灣每平方公里擁有330輛機車，密度是美國的330倍，是日本的7.3倍。在都會區，機車的使用密度則高達每一平方公里3000輛。 (好好建設管理疏導, 就是台灣的特色和優勢, 外國人會來跟台灣學, 不用自卑自賤, 自我貶抑)

沐浴在致癌物質中 　龐大的機車不僅污染環境，影響民眾的生活品質與行走空間；所排放的廢氣對人體健康的威脅，更成為難解的公共衛生議題。 機車是造成台灣空氣污染的首要元兇。依行政院環保署在北中南3個主要都會區所做的調查顯示，都會空氣污染物80％都是來自於移動車輛中汽機車所排放的廢氣，而這其中，機車佔了一半以上的比例。 (機車油耗比汽車經濟6倍, CO2少超過6倍, 承載率差不多, 且機車進入五期環保, CO 與 HC, 大幅降低, 比汽車環保10倍以上) 　

不同於汽車排放污染危害別人，機車是同時害人更害自己的健康。 (因為政府把機車困在平面道路上, 而且害人害己是不得已的, 跟把自己的快樂建築在別人的痛苦上豈可相提併論, 難到要大家都改開車才甘願) 　

機車排放的污染廢氣包括：一旦深入人體肺部，就無法排出的懸浮微粒（PM10）；引起酸雨的硫氧化物（SOx）和氮氧化物（NO）；吸入量過多會引發人體中毒的一氧化碳（CO）；以及經過光反應後會形成臭氧（O3）的氮氧化合物（NO）和碳氫化合物（HC）。 (舊文, 機車已無二行程) 　

這些化學物質經常無色無臭，機車騎士全身沐浴其中，經常毫無所覺，但是日久暴露在廢氣中，不僅引發咳嗽、氣喘、頭痛及疲倦，對肺部、呼吸道、眼睛及鼻黏膜也造成很強的刺激與傷害（見「機車廢氣對人體健康的影響」）。 　

騎機車既方便又經濟，是許多人的共識，特別是50cc的「小綿羊型」機車，騎起來又快又輕巧，非常適合在車陣中穿梭。殊不知，愈輕量級的機車，所造成的污染愈嚴重。 　以一台50cc的汽油機車為例，平均每公里產生的一氧化碳為2000cc汽車的2.7倍，碳氫化合物和氮氧化合物則為汽車的6.7倍；若以125cc的機車來說，此數值則分別是2.4及3.1倍。 　輕量級機車更因為它是「二行程」的引擎，所造成的污染與危害，更甚於cc數較高的四行程機車。 正帶領一群學生研究二行程機車的台大毒理學研究所教授翁祖輝說，他們目前針對「機車廢氣微粒萃取物」（motorcycle exhaust particular，MEP）所進行的化學分析數據顯示，二行程機車所排放的化學物質組成的害處絕不亞於柴油車（例如大型的公車），也不亞於汽車所排放的廢棄物。 (舊文, 機車已無二行程)

可能導致細胞突變 　翁祖輝所研究的二行程機車「廢氣微粒萃取物」所含的成分正是目前學界研究正熱的致癌物──多環芳香涇化合物。 　在烤肉、煙燻魚肉以及臘肉上也經常出現的多環芳香族碳氫化合物（PAHs），至少有30種以上，主要是因碳化合物燃燒不完全或是石化燃料的使用過程中所產生。早在24年前（1976年），國際就已確認，它們是目前世界已知的致癌化學物當中最龐大的一群。 　

多環芳香族碳氫化合物進入生物體後，經過新陳代謝作用所形成的衍生物會與DNA上的鹼基作用，導致細胞突變。 　畢業於加州柏克萊大學，博士論文研究戴奧辛，台北醫學院保健營養學系副教授陳玉華解釋道，機車所排放的這些廢氣物，例如多環芳香涇，是脂溶性的化學物質，但是人體是一個水的環境，為了讓這些物質排泄，身體必須將這些脂溶性的物質轉換成水溶性的物質，而這個過程需要經過兩階段酵素的作用。 　

在脂溶性變成水溶性物質過程的第一階段，多環芳香涇化合物就會誘導細胞色素P450的活性，幫助脂溶性的物質轉換代謝；而這個過程所產生的中間產物需再經過第二階段的酵素代謝後，才能完全的排出體外。 　

當機車族暴露在多環芳香族碳氫化合物裡，身體會開始啟動，讓細胞色素P450酵素活性增加，這原本是人體的保護機制。然而，長時間、大量的暴露在多環芳香涇化合物裡，卻會誘導過多的P450，造成大量的中間產物。 　

如果這些中間產物數量少，經過第二階段的酵素平衡作用後，由人體的尿液排泄掉，就沒問題。然而，假使量過大造成一部份無法作用掉，就會累積很多的中間產物，這些中間產物就有機會跟DNA、RNA作用，形成癌症。 　

對此，翁祖輝進一步解釋，機車排放的化學物質含一些能強烈連結人體和動物細胞內受體的成分，稱為酵素誘導物，具有很強誘導酵素活性的能力。如此一來，細胞受體（receptor）原來擁有的正常功能就可能會被這些酵素誘導物改變。 　

「這樣的改變就不好了，」翁祖輝說，也許藥物的代謝酵素會被改變，致癌物的代謝酵素也會被改變，搞不好雌激素的誘導也會被改變。細胞裡所發生一連串生化的不正常反應，就有可能導致生理上的不良反應。 　不過，翁祖輝坦言，目前是在動物及人體細胞內看到這種癌化結果，但是推論到人體適不適當，究竟要多少量、暴露多久可能致癌，則不得而知。因為人體很難做這種實驗。 　污染量最大的二行程機車目前全台有500萬輛，至少還要等10年才會銷聲匿跡。要等到環保署民國92年底實施的第四期機車廢氣排放標準後，二行程機車才會停產。而根據國人機車平均壽命6年來算，則要等到民國98年，二行程機車才會完全的自然淘汰，環保署空氣品質保護及噪音管制處荐任技士周禮中指出。(舊文, 機車已無二行程)

汽油中苯含量過高 　苯（也是多環芳香族碳氫化合物的一種）則是另一項國際公認的致癌物，只要是使用汽油的車都會排放苯。而暴露在第一線的機車騎士則首當其衝，吸入大量的苯。環保署空氣品質保護與噪音管制處技正王美文表示：「苯很確定就是會致血癌。」 　造成汽機車苯排放量如此高的禍首乃肇因於台灣油品苯含量過高。而且，北部民眾所受的苯害更甚於中南部。 　

目前苗栗、新竹以北的油都是由桃園的煉油廠提供，由於桃煉廠是舊廠，使得油品本身的苯含量非常高。根據桃煉廠今年4月所提供的資料，苯含量從1.2～1.72 vol％，平均1.55 vol％，高出目前的國際標準1 vol％甚多。而桃煉廠所提供的油品佔整個台灣總油品量的兩成。 　桃煉廠預計明年底才要完成實施減苯計劃，要達到環保署規定的標準，北部的民眾還要再等一年半。 　

至於中、南部的油品則出自於中油的高雄及大林廠，苯含量控制就比較理想，大約都在0.38～0.79 vol％，平均0.5 vol％，控制在0.8 vol％以內，頗符合國內公共衛生學者所建議的標準（0.8 vol％）。 機車族成為吸苯機器 　而台北市機車騎士每天平均通勤1.5小時，暴露在苯的機率則高出美國洛杉磯3～8倍。台大環境衛生研究所所長詹長權與研究生林守香曾於1992年，模擬台北市的通勤族群──公車族、自用車族以及機車族尖峰時段的苯暴露量，結果發現三族群的苯暴露量分別為160.4 ug/m3、248.2 ug/m3及370.6 ug/m3，機車族的苯暴露量更是公車族的2.3倍。 (機車在平面道路被汽車和紅燈困住, 只好乖乖得癌症了) 　

在這樣惡劣的廢氣當中狂奔，機車騎士人人幾乎成為一台台的「吸苯機器」。「他們呼吸的高度，就接近排放廢氣的排放口附近，」林守香的論文指出。 　

一般人認為開自用轎車或許廢氣暴露量小，事實不然。因為汽車駕駛呼吸的高度也在汽機車排放廢氣的範圍內；而且汽車車體較公車車體小，碳氫化合物的排放除了從排氣口排放外，汽油受熱經由蒸發、擴散、冷氣的送風口或車體向前的動力而進入車體內，因此小轎車駕駛人所吸到的苯含量，也不容小覷。 　

有可能用密閉冷氣循環隔離廢氣嗎？豐田公司三重廠的許先生表示，由於汽車內的空氣一定要與外界空氣交換，以利乘客呼吸，所以汽車內不可能採完全密閉的冷氣循環；另外，即使再好的車，使用精心設置的濾網隔離廢氣，也只能隔絕一部份。 (汽車有高架, 高速, 遂道可走, 若汽車堵在車陣中就知廢氣多可怕了) 　以機車通勤者通勤的時間和暴露的苯含量換算，機車族罹患癌症的危險範圍大增。 　

根據台北市環保局委託中興工程顧問公司與台北醫學院針對台北市空氣污染的研究顯示，從1998年7月～1999年6月止，北市機車騎士經常暴露於汽機車排放的污染物中，其中以苯、甲苯以及二甲苯等致癌物最高。 　假使每人每天以平均通勤時間1.5小時計算，北市機車騎士一生中因通勤暴露的致癌危險率為百萬分之73，比美國高出10倍，尤以尖峰時段行經忠孝東路、中山北路及羅斯福路等路段。

公共運輸不足 　機車騎士的高通勤風險令人聞之色變，但是，在亞熱帶及海島國家，低劣的公共運輸系統使得高便利性的機車似乎難以取代。這樣的難題，究竟應該如何解決？ (聞之色變又難以取代也不會改善一下) 　

台大環衛所長詹長權無奈地指出，如果除掉台灣所有的機車，人民一定會深刻地感受到大眾運輸系統的不足。「而城鄉差距大，鄉下地方的大眾運輸系統更差，」詹長權氣憤地說。 　台北市目前的運輸系統算是全國最好的，但是緊鄰一座橋的台北縣，其公車及火車品質惡劣的程度，罄竹難書，於是每天數十萬輛的機車在台北縣市穿梭來往，成為台北縣及鄰近城市最大的污染源。 (台北現在有捷運, 機車照樣增加, 何況中南部) 　

桃園、新竹及台南，甚至台中及高雄這些城市等級的唯一公共運輸系統──公車，也不發達，更別提更為小型的城市及鄉鎮。 　

8年前因為先生調職，目前是家庭主婦的陳毓琪由台北搬到台南居住，首次出門就很驚訝的發現，府城人幾乎都不搭公車，因為台南市的公車數量不僅少，而且需要等非常久，至少半小時以上。 (大眾運輸一神論洗腦, 吃憋了吧) 　

原本非常反對騎機車的陳毓琪迫於現實，只好買一台50cc的機車，解決行的問題。幾年下來，看著台南市機車的飛竄增加，她不禁感嘆：「實在是太恐怖了，但是能怎麼樣呢？好像別無選擇。」 (奇怪, 明明就要騎機車, 還要自輕自賤一番, 內鬥內行, 胳臂往外彎, 真是奇怪) 自立救濟難 　事實上，除非從公共政策著手，否則空氣污染的問題很難透過個人自力救濟的方式解決。 　政府的宣導最常鼓勵民眾「不要騎機車，請善於利用大眾運輸系統。」但是，低劣的運輸系統品質如何說服個人放棄機車呢？ (為何不改善騎車環境呢? 增加機車行走通暢, 避免停滯. 減少行車時間, 真是死腦筋) 　

剛從大學畢業的惠珍每天從靠近土城的板橋四川路騎車到台北松江路上班，一趟路程下來需時40分鐘。也就是說每天她至少花80分鐘的時間在令人窒息的路上騎車。她表示，騎車很快，而且趕時間時也可以準時到達，「但是坐公車就絕對不可能，」惠珍篤定地說。 (不用算也知, 要不是政府故意困住機車, 會更快) 　

惠珍經常聽說騎乘機車影響健康，也曾經想過改搭其他交通工具，但後來幾經計算，因為太貴而作罷。從惠珍家到公司，需要轉搭3趟車，她得先從住家附近搭公車到板橋火車站，然後坐火車到台北火車站，接著再搭一段公車到松江路口，一趟下來總花費48元。「這些錢拿去加油，可以讓我騎一個星期的機車耶，」她率直地說。 (機車環保, 經濟, 省油, 便利, 所佔空間小, 跟很多人崇尚的腳踏車一樣小) 　

唯一可以從她家直達公司的307公車則繞路多達35站，從她家一路搖晃到公司，離峰時間至少需要一小時，而尖峰時間，甚至需要兩小時，兩趟下來，所花的時間是機車的3倍，所以她根本不考慮坐公車。 　夫妻倆都在騎機車的陳毓琪也慨嘆作為台南人的悲哀，台北人還可以享受捷運，而南部卻大半天還不見一輛公車出現。經常閱讀健康資訊的她無奈地說：「即使我們都清楚知道機車危害身體，我們也不能不騎。即使你不騎，別人也會騎啊。」 (以身為機車階級為榮, 何必自卑)

戴口罩效果不彰 　「騎機車的這一族，就是比較傾向冒險的，所以他的健康意識一定要強到相當高的程度，才能說服他放棄這個便利性，」詹長權分析道。 (冒險個屁, 為生活奔波是找刺激, 找樂子嗎, 所以要再危險一點, 環境再惡劣一點, 才能使使機車階級屈服嗎?)

　他認為理論上可以提高機車的使用成本，以控制機車的使用，但是執政者又不太敢這樣做，他搖搖頭也無解。 (提高你X使用成本) 　

那麼，戴口罩有用嗎？詹長權笑著說，《讀者文摘》、《亞洲周刊》等國際媒體都曾來詢問過他這個問題，《亞洲周刊》甚至還用戴口罩的機車族當封面來呈顯台灣的獨特景觀。但是詹長權的答案令人失望，「效果不彰，」他說。 　

一般口罩絕對完全無效，只能稱做隔離味道，他說，活性碳的口罩會比較好，但要完全密封住臉，才會有部分效果，否則廢氣會從縫裡進去。「因為每個人臉形不同，但是都使用同樣式的口罩，所以無效。」詹長權稱戴口罩為「假性的安全感」，認為它只是讓民眾戴了覺得心安而已。 　

面對其他各種的污染，一般民眾可以用趨吉避凶的方式求自保，例如水污染，你可以不要親近；但是空氣污染卻難以逃避，釜底抽薪的方法，還是需要建構便捷的交通運輸系統。 (就是機車專用高架, 橋樑, 地下道) 　

詹長權指出，台灣很多的環保問題不是只靠環保署就能解決，還要靠提供建設的交通部與經濟部，如此一來，建設才能兼顧環境的品質與需求，「否則只是環保署在後段管制廢氣，那是沒有用的。」 由前台北市政府交通局長賀陳旦等人設計的棋盤式公車和低污染的天然氣公車的成功例子，的確讓人們看到一絲解決機車問題的希望。詹長權笑著表示，台北市的天然氣公車讓人首度覺得，「坐公車竟然可以如此的舒服，低污染。」如果能加速提升便捷與服務，將有助交通工具的成長。而且公路交通，不應該只是為四輪汽車服務，也應該重新考慮規劃的「全台灣一千公里腳踏車專用道」的設置。 (賀陳旦喜歡穿西裝騎腳踏車上下班, 到現在也沒見瓦斯公車)

捷運提供一絲希望 

住在公館，每天在行天宮附近上班，受惠於棋盤式公車設計的惠美就表示：「棋盤公車的設計真的讓公車快很多，而且站牌都設在路口，轉乘非常方便。」 　

通車後的捷運更是讓人感受到台北交通在改善。在台大唸書的彥茂則表示，新店線捷運通車後，公館前的羅斯福路，以前機車騎士萬馬奔騰的情況已減少，交通流量改善非常多。 　根據台北市交通局以及捷運局最新的調查顯示，繼木柵、淡水、新店，以及連接萬華到基隆路市政府的板南線通車後，捷運總載客量每天已達69.5萬人，這其中由公車族轉來的佔64％，由機車族轉成捷運族的則是15～16％（約10～11萬人）。 　

由於目前捷運線所形成的交通網不夠綿密，轉乘的公車系統配合度也不佳，使得由機車族轉乘捷運族的人口比例仍偏低，但是隨著未來土城線、南港線、內湖線、新莊線及連結所有捷運線的環城線的通車後（見未來捷運規劃圖），整個大台北的交通勢必產生革命性的影響。 　

新上任的政務委員賀陳旦曾於台北捷運10週年時提及，在捷運規劃模式預測的數值中，民國110年時，每日大眾運輸旅次將高達637萬，佔全日旅次的30％，其中捷運佔57％，公車佔43％。亦即捷運乘載量將是目前的5倍，高達363萬，相當於目前台北市的總人口。捷運與公車形成的綿密交通網勢必能控制汽機車的使用量。 　

為了迴避交通尖峰時段，經常在辦公室待到八、九點後才回家的惠珍表示，住家附近未來會有捷運，若通車，她要坐捷運。她規劃著可能還需要兩、三年才會通車的捷運說，「捷運站很近，我甚至可以騎腳踏車去車站，不過它實在做得太慢了，政府基礎建設的效率實在太低了。」 　

假使坐公車可以像坐賓士房車一樣舒服，那人們自然會選擇坐公車，而不會選擇騎機車揮汗暴露在大太陽底下以及廢氣當中。而搭乘捷運後，人們更將無法忍受台鐵火車。 　

詹長權提醒，如果我們的下一代從來沒有機會去使用符合環保、永續發展及健康的交通工具，他當然就不會有其他選擇。然而，當愈來愈多民眾看到台北的捷運水準時，就會發現做個富裕國家的納稅國民是應該有權享受現代化健康舒服的公共運輸系統的。 (捷運每公里65億, 6000億軍購省下來, 20年後看可不可以蓋100公里) 　

但是，憑什麼台北人就能如此幸運，而台北之外的城市，甚至還要忍受從台北市淘汰下來的公車黑煙揚塵呢？ (高雄有捷運也沒人坐, 還要強迫騎機車的人去坐) 　

難解的機車問題有解嗎？「很多問題是有答案的，那就是施政者的決策，」台大環衛所詹長權語重心長的表示。 (破除機車歧視, 建造機車專用高架, 橋樑, 地下道便是解答) ．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 想想看，如果把機車換成腳踏車，不但胖子將減少許多人，又有利用環境保護，真希望街道全部都是腳踏車而不是會污染空氣的機車． (又來了, 腳踏車愚民論又來了)

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評論: 此篇文章是2000/6 健康雜誌的一篇文章, 描述了機車所處的一些事實, 但完全忽略了前因後果. 還充滿一些錯誤的觀念, 好像騎機車很丟臉, 見不得人一樣, 以至開了一些錯誤的藥方, 還請鬼拿藥單, 這也正是機車幾十年來受到的歧視典型.

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