從洋山到世界

作者：英國《金融時報》羅伯特•萊特(Robert Wright)

2007年3月30日 星期五

小洋山島上這間鋪著白色地毯、裝潢正式的房間是一個繁忙的地方，陳戌源在這裏與來訪者們交談。作為上海國際港務（集團）有限公司(Shanghai International Port Group，簡稱上港集團)總裁，陳戌源接待著中國各地源源不斷的重要客人，他們渴望參觀上港集團建在小洋山島上的集裝箱碼頭。 這個佈滿岩石的島嶼由一座長達32.5公里的橋樑與陸地相連。 即便在擅長大型工程的當地，這個港口也是最大膽的工程壯舉之一。

不過，陳戌源明確表示，希望提高上港集團的知名度，使其成為一家重要的國際性集裝箱碼頭運營商。 這一戰略在去年受到了更為廣泛的關注，當時上港集團出人意料地收購馬士基集裝箱碼頭公司(APM Terminals)在比利時澤布呂赫港新建集裝箱碼頭40%的股份，這是該集團首筆海外投資。 馬士基集裝箱碼頭公司是AP穆勒-馬士基集團(AP M?ller-Maersk Group)的丹麥子公司。

擁有上港集團70%股份的上海市政府為其制定的目標是，將該集團轉變為一家大型的國際性港口運營商，而澤布呂赫港的投資是實現這一目標的第一步。“如果我們想要成為一家全球性的港口運營商，那麼這項投資還不夠，”陳戌源在談到澤布呂赫港的投資時表示。 “但這一目標不是我們在短期內就能實現的。”

上港集團尋求國際化擴張的目標，將使其重複香港和黃港口(Hutchison Ports)、新加坡港務集團(PSA)和迪拜世界港口公司(DP World)所走的道路。 上述三家公司位居目前全球最大四家國際化集裝箱碼頭運營商之列。 這些港口運營商都是從全球最繁忙集裝箱港口之一起家，在此基礎上積累資金和專業訣竅，再利用這些資源來收購或建立其他地區的資產。

其中兩家大型港口運營商——新加坡港務集團和迪拜世界港口公司，其所有權屬于本國的政府分支機搆。陳戌源表示，他認為上海市政府近期內不可能減持其在上港集團的股份。 持有該集團其餘30%股份的股東，是上市公司招商局集團(China Merchants Group)。 陳戌源承認，上港集團與其他大型港口運營商存在共性。 但他表示，該集團也有其獨有的特點，特別是它是服務于長江下游地區的港口。這裏是中國一些發展最為迅速、最具活力的地區。

因此，該集團的上海業務是一個混合體，既服務於其毗鄰的內陸地區，又通過卡車、鐵路或駁船將集裝箱運至長江三角洲其他地區。 該集團在上海的港口設施（包括小洋山島在內），去年的集裝箱吞吐量為2,170萬標準箱（TEU），使其成為全球第三大繁忙的集裝箱碼頭，僅次於香港和新加坡。

“由於我們地處長江三角洲，因此我們是依託內陸的運輸碼頭，”陳戌源表示。“該地區的年對外貿易額達5,500億美元。這為集團發展提供了一個非常堅實的基礎。”

上港集團尋求國際化發展的下一步將如何展開，比如該集團是否將與馬士基集裝箱碼頭公司合作，目前尚不清楚。據悉，馬士基希望與上港集團建立牢固的合作關係。

“我們認為存在各種各樣的可能性，”陳戌源表示。 “我們可能與馬士基集裝箱碼頭公司再次合作，也可能與另一方合作——比如說，準備與我們合作的某地方政府。”

就進一步擴張而言，亞太地區是最具潛力的地方，但陳戌源表示，他希望在全世界建立港口網路。他只是排除了在美國進行擴張的可能性。 去年，迪拜世界港口公司收購英國鐵行港口(P&O)的美國港口資產，遭到美國政界的強烈反對，最後迫使這家阿拉伯公司出售該項資產。此後，美國實際上已對許多外國港口運營商緊閉大門。

“有時候，願望只是願望，並不是現實，”陳戌源表示。 “我們知道美國的港口市場是一個非常有吸引力的市場，因此單以我們的願望來說，我們可能會希望去美國投資港口。 但在現實中，如果我們這麼做的話，美國政府可能會設置大量的限制和條件。”

除收購海外資產以外，陳戌源稱上港集團還必須加強其內部管理，並改善上海的監管環境。

“我們必須提高自己在國際市場上的競爭力，不僅要與附近的港口競爭，還要與全球其他所有港口展開競爭，”陳戌源表示。“我們認為，這正是國際化的真正含意所在。”

要想說明上港集團成功的決心（這種決心貫穿在其最近的發展過程中），一個例證就是如今繁忙的洋山港，在5年前只不過是一個漁村。瞭解了這些背景情況，全球海上運輸業內可能沒人會小瞧陳戌源最新的一系列計畫。

譯者/何黎