編輯整理／《新鮮日本》副主編 久土地亮

2014年可望成為人類史上最重要的一年，但那不是因為烏克蘭危機或巴西世界盃足球賽，而是人類即將在今年，第一次進行民間的太空旅行。

截至目前為止，人類要前往宇宙，除了成為國家認定的專業太空人、搭上國家級的太空梭以外， 可說是別無他法。過去雖有民間的富豪，藉著向俄羅斯政府支付鉅額，得到前往宇宙的機會，但這畢竟只是罕見的例子。簡單而純粹的太空之旅，至今仍尚未實現。

由美國和英國的民間企業所企劃的「次軌道太空旅行」， 預計將於2014年後半年開始至2015年間實施。

在日本知名科幻動畫《機動戰士鋼彈》裡面，將人類移民至宇宙的第一年定為「宇宙世紀」元年。如今，隨著太空之旅時代的到來， 我們也向「宇宙世紀」邁進了一大步。

究竟， 即將實行的「次軌道太空旅行」會是什麼樣子呢？簡單來說，就是乘坐飛行器，前往距離地表10 0公里的高空，進行短暫的太空旅行。所使用的飛行器外型近似於飛機，可直接從地面上的機場起飛、或自空中的飛行機具上發射。這種飛行器不同於俄羅斯的聯盟號或美國的太空梭，需穿梭大氣層、並長時間忍受高溫的煎熬。因此，太空旅行的飛行器無需花費鉅額的發射費用，而乘客也不需要接受長期的高度專業訓練。

根據英國維京集團旗下Vi r g in Gal a c t ic（維京銀河公司）所擬定的計劃，參與者只需要接受3天的訓練課程， 就可以前往宇宙一探究竟。整個行程總飛行時間為2至3 小時，其中包括了15分鐘左右的軌道航行，而費用則大約需要2300萬日圓（約新台幣657萬元）。

除了英國維京公司之外， 美國XCOR公司也有自己的宇宙旅行方案。根據XCOR 公司網站資料，該公司研發的飛行器Lynx，能夠搭載含駕駛在內的2名乘客。機體將會在衝上10 0公里高空後，維持在次軌道飛行半小時，再利用主機翼向下滑翔，返回原機場。同一台飛行器，每天約可重覆4次的載客飛行。

過去，某位富豪曾以30 億日圓的代價，乘坐俄羅斯聯盟號進行太空之旅。而現在的次軌道宇宙旅行，雖然價格較低，但是乘客處於無重力狀態下的時間，也僅有短短的幾分鐘而已。相比之下，或許消費者反而會覺得，現在的方式比較不划算也說不定。

而在另一方面，日本航空協會和日本火箭協會也正在計劃屬於自己的宇宙旅行方案。根據計畫內容，旅客將繞行地球軌道兩周，有3個小時的時間可以感受無重力與美景，而且費用僅須約295萬日圓（約新台幣84萬元）。雖然，這個計劃目前仍處於構想階段，若是能夠成功實行，那將會是目前最為物美價廉的宇宙旅行方案。

除此之外，若歐美企業的宇宙計劃能夠成功，那麼日本企業或也將會跟進，持續開發出更多更好的飛行機體，並提出更多宇宙旅行的相關計劃。

I T 業界的知名經營者堀江貴文，現在正著手拓展火箭研發的事業版圖。在他的著作中寫道:「自人類走進太空以來，只有約500人上過宇宙，但是我希望，至少能再為這個數字增加兩個位數。若是能讓5萬人上太空的話，也許就會有天馬行空的創意出現。比如說， 研發核能引擎、在衛星上居住等，我們的目標就是創造出一個能培養自由創意的環境。」

雖然說航程時間很短，想前往宇宙一探究竟的人仍然不少。米谷貴信是市立千葉高中的物理老師，他在一場由美商聯合利華所主辦的太空人計畫中雀屏中選。隨著這個計劃， 米谷將搭乘美國企業研發中的太空船，進行50分鐘的太空飛行，並與駕駛兩人在小小的座艙中，體驗10分鐘的無重力狀態。參與這項計劃的每人所需費用為1千萬日圓， 將全額由聯合利華負擔。

聯合利華在此次的男性化妝品的促銷活動中，於全球各地募集25名的「太空人」。日本當地也有1515人報名參加， 最後篩選出的3名候選人， 於12月到美國參加選拔訓練，最後由在研究所主修太空物理學的米谷從中脫穎而出。米谷表示:「我從小的夢想就是成為一位太空人，卻因視力不好而放棄。這次的太空旅行時間雖短，但機會難得，我得好好把握這次的機會才行。」

此外，地球上的某個角落正在進行著一個更遠大的「火星移居計劃」，亦即讓人類搭乘無人太空船前往火星， 甚至定居於火星， 雖然和次軌道太空旅行相比，這個計劃在技術層面上還不夠成熟。發表這項計劃的荷蘭非營利團體「Mars one」，公開募集希望移居到火星的民眾，結果卻吸引到了20萬人報名參加。這個計劃預計在2025年進行火星殖民，而候選人當中也包含了1058名的日本人在內。

若是嫌這些方案都太過於複雜，那還有一個能更輕鬆到達太空的方法，就是搭乘「太空電梯」。太空電梯的原理相當簡單， 就是將漂浮於3萬6 千公里高空的太空同步軌道平衡錘，與地上的建造物相結合，讓乘載平台能來回運行的設施。將建築物蓋好之後，之後只要利用電梯，就能載運貨物及人員上太空。這個太空電梯可將輸送物資的費用，壓至太空梭的發射費用的百分之一。火箭以液態氫與液態氧作為燃料，藉由燃燒噴發的反作用力發射至宇宙，然而燃料的重量卻也為機體本身造成很大的負擔。相較之下，太空電梯是利用電磁力讓電梯在軌道上垂直升降，不會有多餘的重量負擔。

若能擁有一座太空電梯的話，那麼對太空站的建設將容易許多，而且在返回大氣層時， 電梯可以緩慢的下降，所以也不需要考慮到與大氣層摩擦產生高熱的問題。但太空電梯最大的問題， 是如何讓長達3萬公里的巨大電梯，擁有支撐住其本身重量的方法。NEC在1991年發現的奈米碳管，是目前最受矚目的候選材料。實驗中發現，奈米碳管即使在約50萬的大氣壓力之下，也能夠維持住強大的延展性，是相同重量鋼鐵的一百倍以上。

依據日本著名建設公司大林組的構想，利用地球的自轉產生的離心力和重力，可以將長約10萬公里的奈米碳管纜線樹立在太空中，藉此讓太空電梯進行昇降。而在電梯移動的途中， 也能夠進行太空站的建設和太陽能發電衛星的設置。該公司預計最快將在2049年完成纜繩的工程，不過包含建設太空電梯用的太空船等初期投資，需要花費10 兆6600億日圓，而這筆資金還需要政府、研究機構、企業等資助。

宇宙旅行的時代即將來臨，雖然現階段還只是有錢人的專利，但回望過去，大海與天空也曾是擁有特殊技術人才的領域，可是現在任誰都一觸可及。筆者相信，總會有那麼一天，那遠在地球地表千里之上的宇宙空間，也能成為一般民眾旅行的目的地。

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