【文／木村和規】

誰說出國玩一定要花大錢？廉價航空的出現，讓旅行這件事變得既隨性又簡單。近來，日本樂桃航空推出了多條新航線。下一次的週末，又何妨來趟亞洲度假之旅。

日本知名廉航樂桃自今年2月起，正式以沖繩的那霸機場為第二據點，並整合了原本分散於兩處的國內及國際航線登機處。不僅經由沖繩往返日本海內外的旅客在轉機時將變得更為輕鬆，樂桃航空也預計在不久的將來增設多條那霸機場至亞洲各國的新航線。

在那霸機場可以辦理樂桃航空國內線及國際線的登機手續

在那霸機場的廉航專用航廈，一名來自東京、準備飛往臺灣的30歲上班族水野光充滿期待地說道：「如果亞洲航線能再更充實的話，來往亞洲各地的轉乘也會自由很多。」他在前一天便搭乘傳統航空公司的飛機來到那霸，然後今天再轉乘樂桃的航班飛往台北，據說這樣比從東京直飛還要便宜。他還說道：「要是機票都這麼便宜的話，就算只有一兩天的假期，也可以考慮出國了呢。」

在那霸機場可以辦理樂桃航空國內線及國際線的登機手續

四小時飛行圈的擴大

自2月10日起，廉航專用航廈正式導入海關、稅關等一般國際航廈才有的設施。對於需要當天轉機的旅客來說，這樣的設置也相對人性化許多。若在過去，搭乘廉航的國內航線抵達那霸機場的旅客，需要再乘坐接駁巴士約五分鐘，才能到國際航廈辦理轉機手續。

儘管樂桃航空目前在那霸機場的國際航班還只有台北一條航線，董事長井上慎一則對此表示說道：「只要轉機變得方便，在未來便可望增加更多航線。」

樂桃航空自2012年3月首航以來，轉眼便即將邁入兩周年。隨著整體的營運逐漸穩定下來，樂桃航空將下一個目標放在亞洲各國。其第一步便是以那霸機場為第二據點， 除了用以彌補短程航線的限制之外，也是為了吸引更多亞洲旅客前來日本觀光。

具體而言，以薄利多銷為經營主要策略的廉價航空，所使用的飛機一般會比傳統航空公司要配置更多的席次，並傾向於營運可以多次往返的短距離航線。如在傳統航空公司只會設置160席左右的機型上，樂桃航空就配置了180席。然而，由於考量到長時間處於狹隘空間的狀態將增加乘客的負擔，因此樂桃航空一直都以單程四小時為標準來安排各種航線。話雖如此，若從樂桃航空的主要據點關西機場出發，在四小時內可抵達的亞洲城市最遠只能到香港。

在這樣的前提之下，若那霸機場正式成為規劃航線時的第二據點，那麼如越南河內、菲律賓馬尼拉以及泰國的部分地區等東南亞各大城市，便都能順利納入四小時的飛行圈之內。

樂桃航空除了預計在今年七月增設從那霸至福岡的航線之外，也將更進一步加強亞洲市場的經營規劃。據悉，旅客需求較多的泰國曼谷等地也在計劃當中。

對旅客人數增加的期待

旅遊業界普遍對此持肯定態度，有相關業者表示說道：「廉價航空對於吸引亞洲觀光客訪日，具有相當的魅力。如果樂桃航空能夠以沖繩為玄關，積極增加亞洲各國航線的話，相信在帶動日本觀光上，將會帶來很可觀的效益。」

據統計，廉航專用航廈在2013年度的客流量約四十萬人。負責管理的全日空控股公司表示，希望在2016年度時國內及國際航線的合計人次能達到兩百萬人

樂桃航空飛機

若廉航能夠充實往來亞洲各國的航線， 那麼以亞洲為中心的旅行將可望變得平價而簡單。若從日本關西機場飛往吉隆坡的話， 搭乘馬來西亞的廉價航空「Air Asia」，單程僅需二至三萬日圓左右。此外，中國的春秋航空也將於3月起開通關西機場至上海的航班。除了日本之外，各國的廉價航空也紛紛投入擴增日本航線的行列。

井上最後表示說道：「現在從北海道或仙台搭乘樂桃，經關西轉機前往沖繩的旅客還在持續增加中，類似的情況在日本和亞洲等地應該也會陸續發生。我們希望以不輸給其他廉價航空公司的價格和品質，提供旅客最好的服務。」

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