一、台灣的立委及官員缺乏前瞻、宏觀及務實的視野

    報載針對中國大陸「十三五」規劃興建「京台高鐵」(圖1)，陸委會主委夏立言批評，除了面臨技術問題，「不是他說的就算，這是完全不可能的事情」。民進黨立委邱議瑩在立法院院會質詢行政院長張善政說「有沒有覺得被吃豆腐？」，顯然台灣的立委及官員缺乏前瞻、宏觀及務實的視野，由前瞻性來看，歷史的演變已由海權又轉回陸權，高鐵憑藉其速度及運載量早已勝過空運及海運(圖2)，中國大陸規劃的一帶一路就是此思維的具體表現，未來高鐵會將歐亞及美洲串聯起來，若不加入就會被邊緣化。由於中國大陸高鐵建設的成功，從中亞油汽管輸往中國後可經高鐵送至福建，則台灣由福建進口石油天然氣將非常有效率，且成本應較海路由中東長途跋涉要低廉，這是對台灣極為有利的事情，有人說仇中的民進黨一定會反對說是賣台，但不要忘了中國海軍有60多艘潛艇可輕易封鎖台灣進口的能源。

    從宏觀性來看，比我們強大多了的日韓都爭取大陸廣大的市場，台灣怎可忽視大陸與台灣的經濟關係，政治與經濟要分開處理，另外務實地說軍事上大陸已掌握台海控制權，有多種武器可跨海攻擊台灣，才不會用易被狙擊的高鐵攻打台灣，務實的說京台高鐵可帶來大批觀光客，台灣貨物也可藉高鐵輸往全世界。最重要的如此重大工程是高科技高投資，台灣可藉此機會參與施工，一方面提升台灣的工程技術，一方面提高就業機會及台灣在世界上的知名度。

圖1 京台高鐵 

圖2 高鐵蓬勃發展

二、星島日報的看法

     中國國務院5日公布「十三五規劃」綱要草案，提出要建設北京至台灣的高鐵路線。依規劃，到2015年福建境內、海西鐵路總里程6,000公里，福建網友指這是「把台灣海峽當英倫海峽」，也有人質疑「為何要在颶風、地震等地帶蓋高鐵」；對此台北交通部表示，金門建議蓋「金廈跨海大橋」都還沒譜，大陸高鐵跨越台灣海峽更是困難，況且付款、營運都是問題，根據「十三五規劃」，北京通往台灣高鐵的大陸段路線為，京滬高速鐵路的安徽蚌埠站引出，再經安徽合肥、黃山、江西上饒，至福建武夷山、南平、福州，京福高鐵建成後，從福州經平潭穿過台灣海峽至台灣新竹，就成為「京台高鐵」。中國時報報導，早在2008年大陸就拋出「京福台高鐵」構想，隔年中國鐵道部提出「369海峽鐵路網」計劃，希望形成連接海峽經濟區的9個環狀鐵路。將形成三縱六橫高鐵網，但最終沒有實現。此次大陸領導人再提相關構想。據悉，「京台高鐵」由數條鐵路線組成，通過興建台灣海峽隧道，直抵台灣。連通後，將串聯北京、山東、江蘇、安徽、江西、福建及台灣，該線路大陸境內工程基本完工，北京至蚌埠段2011年6月通車，蚌埠合肥段則在2012年10月通車。

   安徽合肥至福建福州鐵路客運專線(圖3)，屬京福台高鐵連接台灣重要路段。2009年開工，歷時5年，於去年6月底建成通車，北京至福州8小時內可到。福州段則預留台海通道，計劃從福建平潭島經海底隧道直通台灣。對此，大陸也提出台灣海峽海底隧道的論證和可行性研究，其中北線最短，起於福建的平潭島，止於台灣桃園海濱，全長125公里，此線可連接福州與台北，最受專家青睞。不過這是大陸單邊構想，加上該路段跨海距離長、近地震帶，工程技術挑戰高，安全性、經濟性有待評估。

圖3  穿過大地的高鐵 

三、工程技術問題

     台灣交通部指出，跨海工程技術難度高、經費恐破萬億，付款、營運都是問題，「金門建議蓋金廈跨海大橋都沒個譜，跨越台海更難。」福建自貿區平潭片區管委會主任張兆民稱，目前跨海興建高鐵技術沒有問題，主要取決台灣；大陸海協會會長陳德銘回應媒體詢問時，更打趣稱，「若京福台高鐵通車，他會願意搭高鐵赴台，因為比飛機更安全」。王夢恕談“京台高鐵”規劃：有技術有資金 項目完全可行，正在北京出席十二屆全國人大四次會議的人大代表王夢恕告訴記者，從技術和資金方面看，建設“京台高鐵”項目完全可行。他說“十年前，就研究了"京台高鐵"相關方案，工程技術人員已經掌握了其海底情況及地質地貌情況。身兼中國中鐵副總工、中國工程院院士的他從技術角度介紹，“京台高鐵”最佳方案為“東線方案”，即經由平潭到達台北的線路方案(圖4)。 “加兩端引線，海底隧道長度約200公里。從安全角度考慮，深度需要達到30米以上。”張夢恕還表示，按計劃，“京台高鐵”海底隧道段運行時速約為200公里，從平潭到台北僅需一小時。以現有的技術，十年後，“京台高鐵”可全線開通。對於“京台鐵路”的整體項目預算，張夢恕稱，“約為2600億到3000億元人民幣。

圖4  京台線規劃