文章歡迎完整轉寄、轉貼、轉載。感恩喔！

【不進口石油的美國】

地球暖化幾乎已經是科學界主流觀點，然而仍舊有人不予採信。氣候變遷是一種複雜性科學，只能歸納和演繹，但沒有人能保證結果一定是正確的，更沒有人能肯定地球一定是走向暖化。

即便是接受了地球暖化的論點，也還有人爭辯人類燃燒石化燃料是否為主要原因。

其實上述爭辯除了科學上的論證之外，它還涉及到溫室氣體排放管制的政治、經濟衝突，以致各國未必真心制定並執行溫室氣體排放管制的法令。然而美國引發的全球金融海嘯可能徹底改變這個情勢。

※貿易失衡，油元問題比人民幣更嚴重

美國每年花費超過7000億美金向外國買石油，這個金額遠超過中國大陸對美國出超金額。網上查得的數據，中國(大陸)海關總署統計2007年對美國貿易順差1633億美元。

7000億是石油進口金額，1633億是出口減去進口的差額，兩者基準不一樣，當然不能做比較。然而一個頭腦清楚的人必定會問：若是一年減少進口1633億石油，是否可以改善美國的貿易收支帳不平衡的問題？如果7000億石油全部不進口，將會是什麼光景？

※綠能是新經濟的合理選擇

當今全球市場自由競爭，在比較利益之下，市場會選擇最具經濟效益的地方生產製造，並將東西賣到最有利可圖之處。

過去很長一段時間，中國(大陸)是最有經濟效益的生產基地，而美國是最有利可圖的消費市場。經過這波全球金融海嘯之後，美國市場大為失色，但是生產製造活動會移回美國嗎？答案似乎很明顯，短期內不可能。

經濟大環境不佳，美國消費市場萎縮，自然不可能在現階段有新的投資設廠活動。一旦美國人消費信心好轉，不過是回到過去的競爭條件，在比較利益之下，若是生產和過去相同的產品，新設廠首選的地點，仍舊是中國(大陸)。

要打破美國消費/中國(大陸)製造的二元結構，美國必需生產出中國(大陸)需要而中國(大陸)自己還造不出來的產品，創新，是美國唯一的出路。

保護主義或許能讓政客獲得支持，但愛用美國貨法案只會讓美國製造成本居高不下，讓美國企業更加喪失國際競爭力。既要符合創新，又可以減少石油進口，綠能產業是最合理的選擇。而綠能產業中最最合理的選項，則是電動車，特別是完全使用電力的全電車。

※全電車將是國與國之間的全新賽局

現在中國(大陸)比亞迪汽車已經製造出在家充電，然後可以行駛200公里的全電車，已經完全符合都市通勤基本需求，連股神巴菲特都搶著入股比亞迪，還有誰能競爭呢？

如果是業務員，只要開車走半個台灣，比亞迪的全電車就不敷使用；如果是普通上班族，假日想載家人出門遠遊，也不敢開全電車，總不能為了上班買一台全電車、休假再買另一台汽/柴油車吧。

油電混合車是合理的選擇嗎？回到100年前汽車還不是很可靠、加油站還不是很多的的年代，為了開車出遠門只得再拖個車廂，裡面放匹馬以備不時之需，大家會覺得合理嗎？現在的油電車增加一套電力驅動系統，在市區或許很省油，上了高速公路燃料效率反而不如傳統汽車。

當下最合理的選擇，應該是研發可以行駛更遠的全電車、隨處可及的充電站、充電更快的電池、老舊電池循環更換站。以上還只是汽車轉換到全電車的基本要求，假設全面大規模使用全電車，目前的輸配電系統可能都要進行重大更新，才能應付數百萬輛車充電的需求。

※政府前瞻性地投資是致勝關鍵

百年前汽車工業剛萌芽時，絕對不是要取代火車長途運輸的功能，而是要取代獸力的短程運輸。福特把汽車由貴族享受轉變成平民價格，使得汽車變得普及；但要到公路系統發達了，汽車才成為陸上運輸的霸主。

先有大量的汽車，才有公路系統；公路網更發達了，使得汽車更方便，汽車工業也更發達、車價更便宜，還衍生出許多三級產業，如汽車金融、保險、保修廠、改裝、美容。

我們可以說是有了獸力車的市場間隙，才有今天的汽車工業。全電車雖然也是一大片鐵皮加上四個輪子，但它面臨的挑戰卻是要取代汽車，除了油價這個因素，沒有一個市場間隙能容下全電車的生存空間。

全電車能比汽車便宜嗎？短期內看不出這個趨勢。目前製造全電車的經濟規模遠不如普通汽車，除非有破壞式創新，否則早期全電車高成本是必然的現象。比亞迪的全電車，即便是中國(大陸)製造，售價也和美國製造的普通汽車相當，而不是更低。

有低價的全電車，自然會有人投入充電站、電池循環站，全電車才會更方便；全電車要更方便才會有更多人購買，才能更快達到經濟規模，降低車價。這又是個典型的雞生蛋、蛋生雞的難題！

除非明天起石油每桶售價超過200美元，而且只漲不跌，否則在市場自由競爭的原則下，短期內看不到全電車有取代汽車的可能性。想要在綠能新經濟中勝出，各國政府必須做出前瞻性的投資和全面的法規介入。

※美國有非贏不可的壓力，台灣呢？

想像一下：

誰能在全電車領域中領先，並主導產業標準，誰就能率先進入美麗新世界。中國(大陸)挾低價優勢、手握大量現金，又有龐大的內需市場，首次在全電車領域享有領先地位。美國面臨汽車業破產、外債高築的不利情勢，對綠能產業，特別是全電車工業，有非贏不可的壓力，而美國還保有創新能力和基礎研究紮實的軟優勢。兩強最後誰將勝出？

台灣也高度依賴石油進口，我們該靜觀其變，或是應該主動積極參加新一波賽局？雖然台灣市場很小，很難參與制定規格，但是還是有可以參賽的項目，例如：全面更換智慧型電錶，除了供電還可以向民間買電，更可以讀卡售電，預做將來普設全電車充電站的準備。

我們還可以獎勵研發改裝車套件，卸除傳統汽車的引擎、變速箱，塞入電池和馬達，將舊車加速升級成全電車。改裝車套件將來也許成為汽車工業外銷的重點項目呢！

金融海嘯是百年難得一見的好機會，全電車領域中還沒有老大哥，台灣還有機會冒出頭；即便全世界的全電車市場沒有成功，只要台灣全面升級了，至少我們可以減少大量的進口石油，這可是非常重要的競爭優勢。