中區職訓中心推動的產業大學計畫，是為解決技術人力缺口，參與的學生可以兼顧課業及技能，受僱後起薪也高於時下。

過去高職畢業生是基層技術人員的主要人力，近年在升學主義影響下，高職畢業生已難以補充基層技術人員的人力需求，即使技術學院的大專生，也不見得具備真正的專業技能，行政院勞工委員會職業訓練局中區職業訓練中心推動的產業大學計畫，就是為了彌補兩者間的落差。

職訓中心的產業大學計畫，招生對象分別針對國中畢業生、高職畢業的大專入學新生、大專高年級及具就業意願學生等規劃不同的學程。

以國中畢業生為例，高職第1年在校接受一般教育課程，第2年到職訓中心受訓及輔導考取證照，第3年則安排到企業實習，高職畢業後，輔導參加技職大專院校入學甄試，繼續就讀大專，在大學4年期間正式受僱生產實習廠家，利用夜間或假日到校上課。

中區職訓中心自辦課長戴佳坦指出，由於現在學校中的實習工場設備大多不足，職訓中心的設施剛好可以提供最佳訓練場所，例如職訓中心就擁有全東南亞最大的汽車修護訓練工場，每年為汽車產業培育180人次的技術人員，平均學員結訓就業率高達95%，結訓後取得乙級證照率高達80%。

戴佳坦表示，委託職訓中心代訓人才的包括順益集團及裕隆公司等，例如以生產大客車及大貨車為主的順益集團，需要特別專門的技術人員，找人才不容易，因而與職訓中心進行產訓合作，根據業者的需求設計訓練課程。

進來的學員，先在職訓中心接受訓練，第1階段訓練完成後，接著到受僱廠商實習，實習期間，學員就可領取津貼，實習津貼不得低於法定工資，戴佳坦說，一般學員在實習期間的工資約23K，高於時下的22K，兩階段訓練完成後，廠商會根據學員表現及意願，決定是否錄取，一旦正式受僱月薪30K起，幾乎學員都可受僱。

吳志華和詹怡青是中訓汽車工廠前後期的學長、學妹，現在同在裕隆汽車體系的裕民汽車服務。吳志華在83年進入中心受訓，經由中心安排進入裕隆汽車體系的公司實習，結訓後由公司留用，一路從基層的修護員、廠長，後升任營業部經理。

詹怡青則是職訓中心與東勢高工合作產學訓攜手計畫的學員，經過職訓中心1年扎實的訓練，推薦到裕民汽車服務，畢業後直升南開科技大學，並獲得公司留用；詹怡青具備汽車修護的專業知識和甜美外型，成為公司內最年輕的專業接待人員。

資料來源:2013/2/17 中央社 郝雪卿

本心堂評析

縱使以技術或勞力為主的工作，以業別區分在職場人才的供需還是有強弱之別，
雖然汽車業銷售業績近年在國內市場不斷逐步萎縮，然而各品牌卻持續增加維修服務人才，原因不外乎國人用車年數增加，以及新車利潤因國內國產成車廠關鍵零組件自有開發比率不高受制於匯差影響而縮減、
另外就是國內車廠近年均有布局汽車消費人口漸增的中國及東南亞市場，未來汽車業勢必也將需要許多的維修售服人才。

本心堂有位朋友是汽車維修技師，專精於汽車變速箱維修，當他二十五歲時，月薪即有50K(學歷為高職)，擁有德國ZF變速箱原廠維修認證合格(ZF集團為不少歐系車廠如雙B,Land Rover, JAGUAR等知名汽車品牌高級車款指定使用之變速箱)。變速箱可說是汽車內最複雜的總成與系統之一，維修拆卸過程零件全部拆開分解後可達五六百件以上，維修程序與組裝繁瑣又精密，而且近年汽車因電腦控制技術突飛猛進，技師還需不斷學習使用變速箱診斷電腦來協助維修過程之診斷與測試工作，而所翻閱之原廠維修技術手冊皆為英文。

不過以技術為主的工作與行政工作相較之下性質較為不同，要上手不無三到五年以上的苦心磨練下，恐怕將來在職涯上還是無法持續發光發熱，