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2015/10/01 01:23:27瀏覽216|回應0|推薦0 | |
全球再傳大宗商品價格崩跌最新受害者!日本散裝船運商第一中央汽船 (Daiichi Chuo Kisen Kaisha)(9132-JP) 週二 (29 日) 宣布,在東京及紐約同步聲請破產保護,盼重組總額 1769 億日元 (15 億美元) 的負債。這已是本月第二起散裝船運商宣告破產,也是今年日本最大宗企業破產案件。《路透社》報導,貨船運業受到全球大宗商品市場崩盤重擊,乾貨散裝航運市場萎縮至接近 6 年新低,運送鐵礦砂及煤礦的大型貨船今年運費幾乎無法負擔營運成本。希臘散裝乾貨船運商 Global Maritime Investments Cyprus 本月 15 日已率先聲請破產保護,並表示將縮減業務。
第一中央汽船在法院文件中指出,由於航運業陷入前所未有的長期衰退,加上歐洲財務困窘以及中國經濟走軟,導致近年來公司獲利惡化。《華爾街日報》報導,第一中央汽船的美國代表透露,公司從未自雷曼兄弟 (Lehman Brothers) 倒閉後引發的全球金融危機及船運業衰弱中復原。
日本《共同通訊社》報導,這間中型航運企業的倒閉案件,是今年日本最大規模的企業破產。東京證交所則宣布,該股將自 10 月 30 日起下市。
資料來源:2015/9/30 鉅亨網 編譯張正芊
本心堂評析
航運業最大的資產是船隊,而在財務報表上這些資產每年所提列的折舊費用驚人,如果全球貿易下滑,或大宗商品需求減緩。船運公司運費收益將急轉直下,而拜IFRS會計制度愈趨嚴謹所賜,龐大折舊費用對損益的直接影響難以遁形,不消半年財務就拉警報,而船運業不像金控公司可賣樓求生,只能勒緊褲帶咬牙吞忍。這波大宗商品需求淺緩從5,6月開始一直到目前已四個多月,除非"彗星撞地球",估計未來到11月船運業會有更大的連鎖效應。
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