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| 2015/10/01 01:23:27瀏覽220｜回應0｜推薦0 | |
全球再傳大宗商品價格崩跌最新受害者！日本散裝船運商第一中央汽船 (Daiichi Chuo Kisen Kaisha)(9132-JP) 週二 (29 日) 宣布，在東京及紐約同步聲請破產保護，盼重組總額 1769 億日元 (15 億美元) 的負債。這已是本月第二起散裝船運商宣告破產，也是今年日本最大宗企業破產案件。《路透社》報導，貨船運業受到全球大宗商品市場崩盤重擊，乾貨散裝航運市場萎縮至接近 6 年新低，運送鐵礦砂及煤礦的大型貨船今年運費幾乎無法負擔營運成本。希臘散裝乾貨船運商 Global Maritime Investments Cyprus 本月 15 日已率先聲請破產保護，並表示將縮減業務。
第一中央汽船在法院文件中指出，由於航運業陷入前所未有的長期衰退，加上歐洲財務困窘以及中國經濟走軟，導致近年來公司獲利惡化。《華爾街日報》報導，第一中央汽船的美國代表透露，公司從未自雷曼兄弟 (Lehman Brothers) 倒閉後引發的全球金融危機及船運業衰弱中復原。
日本《共同通訊社》報導，這間中型航運企業的倒閉案件，是今年日本最大規模的企業破產。東京證交所則宣布，該股將自 10 月 30 日起下市。
資料來源:2015/9/30 鉅亨網 編譯張正芊
本心堂評析
航運業最大的資產是船隊，而在財務報表上這些資產每年所提列的折舊費用驚人，如果全球貿易下滑，或大宗商品需求減緩。船運公司運費收益將急轉直下，而拜IFRS會計制度愈趨嚴謹所賜，龐大折舊費用對損益的直接影響難以遁形，不消半年財務就拉警報，而船運業不像金控公司可賣樓求生，只能勒緊褲帶咬牙吞忍。這波大宗商品需求淺緩從5,6月開始一直到目前已四個多月，除非"彗星撞地球"，估計未來到11月船運業會有更大的連鎖效應。
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