剛剛結束台灣行腳返抵家門，再過兩天就要跨過2008年了，藉此問候朋友們，敬祝各位在經濟風暴中，仍能存著平常心，堅持到底，雖然形勢不好，但請記得「人生沒有過不去的火焰山」，這是我祖母常告訴我們的話。

回台月餘，覺得台灣好暖和，自己帶的冬裝幾乎派不上用場，不論是城裡是鄉下，這個冬季與夏季沒多大差別，台灣果真是四季如夏？還是別來已久，生疏了？或是…

在台參加了幾個研討會，與國內外「綠領」健將聚集數日，探索環境問題的解決之道，不論是從倫理角度，或是從經濟政策層面，大家都關切這個彈丸海角。
除了開會，這幾週，我也由北到南跑了好多地方，上山下水，城裡鄉間，由繁華都會到落後山巔，朋友们都帶我去體會了。一方面要看看實際的環境狀況，另方面也檢視學者專家與官僚的理論與作為；大家在研討會中、在論文裡、在政策宣傳上，都侃侃而談，宣揚理念，可是有多少是真正落實了？這個海角是否多了希望？

雖然在全球CO2總排放量上台灣所占比率不高，僅約1%，比起前兩名的中國與美國，介於18 - 25%之間，算是小巫，但台灣每年的CO2釋出量在持續增多中，2007年已比1990年至少高出一倍，現在是平均每個台灣人每年排放量居於全球廿名左右，是亞洲之冠，這樣的表現，不知是不是讓台灣很自豪？這是不是經濟成長 + 消費倫理的結果，使台灣躍上國際「排碳家族」舞台，引起列國側目？在島內政治混沌、經濟不振的情況下，要怎麼解決這令人不悅、又易於忽視的難題？

著重倫理哲思的人，在各大學院校裡舉辦說明與研討會，請來國際大師南北縱走，東西橫貫，這在學界的確引起小部分師生注意。他們的苦心受到肯定，但似乎與社會多數沒多少銜接，勞苦大眾所關心的是那3,600元刺激內需的消費劵，該怎麼花，能怎麼增加自己荷包的分量，能使一家人年關好過一點。許多地方牆上張貼著節能減碳的標語，但商家也藉此促銷各類產品，吸引人持消費劵到此選購。現在油價下跌，路上車來車往，顯然比半年前熱絡許多，雖然經濟不景氣，交通部仍然鼓勵大家利用放假、使用消費卷多多外出旅遊。請問這是什麼倫理？學院裡的熱情又與官員與社會平民何干？

關心政策面的產官學者，此刻則忙著就教於韓日歐澳等國，忙著到波蘭開國際協商會(2008年12月)，請來顧問們設計「碳排放交易」方案(carbon trading)，要遵循1997年Kyoto協議，把CO2當作商品或股票供排放者買賣(carbon finance)。

在此一碳交易架構下，沒法子以技術更新達到碳減量目標的廠商機構，就出資購買其他公司機構投資在減量上的「成果」，然後「承諾」以後追上減量目標，這包括可到第三世界去花錢種樹，至於樹能否存活、能活多久、能否吸收夠多的CO2，就不是很容易界定的；甚至即便是投資在某一新技術上，目前可以折抵部分碳排量，但以後這技術是否仍然有效、有沒別的後遺症與併發症，這也無確切法子可以估算與規範。

這樣的碳交易倫理，豈不是在以金錢換取時間？面對嚴峻的氣候變遷與暖化問題，有識之士早已在問：人們到底還有多少時間可以交易、可以等待？Kyoto協議最引人非議的就是碳交易的機制，11年過去了(1997 – 2008)，碳買賣是作了一些，CO2排放量可大幅增加不少，從國際氣候變遷論壇(IPCC)的資料來看，2007年全球CO2排放量幾乎是1990年的一倍半， 1990年大氣中CO2濃度每年增高率是1.5 ppm，到2007年則增至每年2.2 ppm。

筆者過去已討論過如何迎戰大氣中CO2增多問題的辦法，見《腳踏車的啟發 ─ 你的城鄉有何計畫？》，《不是酒精的問題》，《Fuel Efficient》，《夏之語 - 火與陽光共舞》，《高油價不是壞事》…等，此行在研討時也提出以下七件刻不容緩、政府需要馬上辦的事：

加速替代能源的使用(尤其是核能、太陽能、風力三項)；收集、貯藏並化解排放出來的CO2(尤其是發電廠與大型工業)；大幅提升所有的汽車用油效率 (最好能全部改成電動車、電動機車、汽電混和hybrid車、或壓縮空氣車)；停止一切雨林砍伐行為；大幅度增加建築物節能效率；增加酒精與生質燃料(bio-fuel)使用；推動各大城區Cool-Commute計畫(改善交通網路，減少開車人次)等。

對抗大氣中CO2增多的危機是一場與時間競賽的爭戰，需要及時有效的策略與技術，不能期待碳交易在近期內會產生可觀的成果；更不能因經濟衰退，就忽視環境問題，而大力鼓吹消費，這是飲酖止渴的蠢法子，是引到死亡之路。

2009年初，人們站在經融風暴的廢墟中，應該痛定思痛，揚棄過去經濟鴉片帶來的短暫快感，徹底粉碎那些經濟販子的錯誤理論與做法，藉著推動綠色生活與發展綠色科技，尋找出可持續發展的正道。

圖與文//沙塵豹12.29.2008