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2015/07/05 19:01:43瀏覽869|回應11|推薦3 | |
最近到了信義區和松菸的Gogoro的展示場,了解了一下。 1. Gogoro所提的方案都是兩年內,感覺好像兩年以後,顧客就像待宰的肥羊。 兩年內,只要在使用的範圍內可以交換電池,兩年後呢? 2. 「只租不賣」應該是一個選項 這個產品還在生命週期的早期,產品有什麼問題也沒人知道,應該降低早期試用者的風險。 在美國,大部分的電車使用者,都是用租(Lease)的。 3. 充電站的能力限制 交換電池的確是個好主意,如果一定有電池可以換的話。 交換電池只要幾分鐘,甚至幾秒鐘,可是每個電池充電要充滿,要兩小時。 有一些熱門的電池交換點,換的人多,一台機器有八個電池,一部車一次換兩個電池,可以換四部車。如果一小時內,四部車同時來換,留在充電器上的,全是充電中充電未滿的電池。 充電器的空間不小,很佔空間。 只要有人想換電池換不到,這個車就玩完了。 4. 多久換一次電池?換電池的距離限制 跑時速40公里,可以跑80公里。 聽起來不錯。 可是這是一個人的量。 不是把妹神器嗎?雙載應該很普遍吧。 如果兩個人呢?可以跑到80公里嗎?竟然沒有做測試! 5. 以雙北為發展試點,或許是錯誤的策略 只要有一個人騎,就需要有數個電池交換站點,因為你不曉得他要騎到哪。 另外早期顧客可能很分散,如果以通勤作為考量,每個人都希望至少有一個站在自己家附近,或許有一個在公司附近。 這像是一個散彈槍打鳥的策略。 對一個早期發展的產品來說,雙北還是太大。 如果已經知道路線,就容易多了。 比較好的策略,應該是在旅游點提供租車服務。 例如在恆春半島,大概來回,不管怎麼跑,都在100公里以內,而且路線固定。 如果放在澎湖,七美、望安、吉貝,保證不會遇到電池不夠的問題。 就算是從馬公到西嶼,路線也蠻固定。路線固定,換電池站點的投資就比較小。 -- 整體而言,我還是覺得Gogoro換電池的想法蠻不錯的。 或許可以成為旅遊的美好回憶之一,進而促成購買的動機。 - 參考: 電動車租車的服務 |
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