〔陳梅英、盧永山／自由3.26.2009摘要〕經建會昨舉辦「國土空間發展策略規劃全國會議」，行政院長劉兆玄，把高雄港的沒落歸因於戒急用忍和所謂鎖國政策；但過往的數據卻顯示，台灣與中國的經貿關係愈密切，高雄港的排名就愈差，貨櫃裝卸量增幅放緩，甚至出現負成長。去年兩岸開始大三通，高雄港的排名甚至跌出了前十名。

不僅是高雄，香港也有相同的趨勢。在港中之間實施ＣＥＰＡ（更緊密經貿關係安排）的隔年，也就是二○○五年，香港也從世界排名第一的寶座跌落。

在高雄和香港貨櫃裝卸量排名下滑的同時，中國的上海、深圳等港口卻節節上升，主因在於拜廉價勞力之賜，中國成為世界工廠，包括台商在內的海外企業大舉前進中國，產業外移的結果，使得高雄港無貨可運，卻肥了上海、深圳等中國的港口。

因此，台灣愈是加強和中國的經濟連結，愈加速台商西進，更強化中國對台磁吸效應，台灣產業空洞化的情況將會加劇，嚴重波及高雄港等台灣重要港口的貨櫃裝卸量，屆時馬政府可能笑不出來。此外，高雄港務局長謝明輝，昨也為高雄港請命，質疑中央規劃的經貿特區，為何不考慮高雄港而獨厚台中港？