由於打著新遊輪《探索夢號》首航台灣招睞顧客（其實是已航行20年的處女星號翻新改名），我們八人就預訂了3月31日-4月3日從基隆＞沖繩＞石垣島＞基隆的首航之旅。

  船公司發給的手冊明載15:30-18:30開始報到托運行李，16:00登船，因為只有短暫四天（晚去早回實際只兩天），提著登機箱足夠了，因此省去託運麻煩直接辦理報到。當天下午四點在基隆海港大樓外面就見漫長人龍，進入大樓更是人山人海，勉強在人堆裡辦完報到手續後惡夢就來了！

  因為登船時間延至16:40，而且是頭等艙房（還分為四種等級）和露台客房乘客先行，我們海景艙房和內側艙房的乘客在17:00才能登船。於是，大廳內人滿為患，亂成一團，即使由紅龍三角錐和繩索拉出通關動線，但是雜亂到看不見隊伍尾端，根本不知如何守法排隊。

  乘客頸上掛的船卡吊帶分為紅藍兩色，在人貼人隊伍中實在難以分開排隊，只能各憑本事推擠佔位！入口只有一個，在行進中途還要繳交報到處發給登船時間的小小紙張，否則不能登船；吵雜叫罵推擠的亂象就像在逃難，急著遠離這狹窄擁擠、空氣汙濁的海港舊樓，逃到船上。

  這種登船如逃難的惡因出自於基隆海港大樓在1934年日治時代就開始使用，1947年改稱「海港大樓」，至今已經有85年歷史，無論空間設備早已落後不堪使用。20年前麗星郵輪首先進入台灣市場之後，搭乘郵輪逐漸成為短程價廉的旅遊新選擇；國際郵輪協會指出台灣已是亞洲第二大客源國，僅次於中國大陸。

  2017年春節初六，前交通部長賀陳旦在記者會上說，新的一年台灣郵輪進出港將超過六百艘次，旅客將會突破一百萬人次。遺憾的是無論中央或地方政府只注重數據與收益，對陳舊的海港大樓並未改善，民眾在開開心心旅遊前必須先經歷一段痛苦難忘的登船洗禮。

  交通部在五年前計劃投入20多億元興建新的西岸海港大樓，另以5億多元擴建東岸的基港大樓及旅客中心拉皮變臉工程，原訂2014年動工，卻因基隆市政府要求4億元回饋金迫使計畫胎死腹中。當時交通部長葉匡時指出，政府投資興建設施卻遭要求回饋金，令人遺憾。

   基隆港務分公司2018年9月以3億多元擴建東岸基港大樓郵輪轉運中心，預計今年8月完工；但西岸的海港大樓逃難集中營仍無法改善；原本西岸4、5、6碼頭就是新海港大樓預定地，不過與市府回饋金喬不定而中止，難道主管機關基隆港務分公司不覺得遺憾嗎？

   港務分公司卻表示「現在沒在談回饋金，我們一直都跟基隆市府合作很愉快。」，這是逃避問題而非解決問題。前交通部長葉匡時關心民眾權益，在臉書上PO文說「為何不拿挹注前瞻計畫的經費來補助興建海港大樓」，基隆市長林右昌回嗆「不要什麼事都跟前瞻扯上邊，所謂4億元回饋金，那是前政府張通榮市長時代的事情」。

  明知前朝政府死要錢，新政府卻仍蕭規曹隨，看來兩黨政府一樣腐敗，中央政府也管不了地方政府，人民不便擺一邊，地方收益放中間，沒有4億回饋金就免談免建，因為港口沒那麼多外賓觀光客，不像機場是國家的大門，形象沒那麼重要，能拖就拖吧！

  4月3日下午返台後得知，在東岸碼頭比我們早離港三小時的寶瓶星號4天3夜的宮古島、沖繩之旅，當日深夜一名青年乘客因為心肌梗塞，經急救後宣告不治。船上旅客並不知情，全程與屍體同行，死者家屬直到郵輪4月3日返航才接獲噩耗。

   3月31日啟程當日夜晚風浪極大，郵輪顛簸搖擺，尤其登船後多會在免費的自助餐廳飽食一餐，不適感更明顯，暈船者大有人在，有高血壓心臟病的遊客要特別注意；郵輪最好有心臟科醫生駐船，否則也應該像在機上廣播請相關醫生協助救治，而且郵輪才出航不久，遇到緊急狀況應該立即申請直升機或海鷗救難隊送醫急救。大型郵輪的搖晃較不明顯，搭乘小型郵輪者須引以為戒！(部分圖片摘自網路)