前言

狗屁台灣的教育部與教育腦殘制度..中小學教師甄選與校車重用都是一攤死水

解決中小學師資與學校班車的缺額問題，請考試院協助辦理考選解疑慮

林泉利 

開學在即，傳出代理代課老師許多中小學找不齊頻頻，已經讓基層學校長主任頭大煩惱不已，如果不能對症下下藥，問題勢必只會更佳惡化。之前已有都會縣市決定增加甄選合格教師員額，或許可以稍微解燃眉之急，但是實際上無法解決現階段與未來中小學教師問題。

同樣的也發生在部分私校或負責載運每日上下學的校車出現司機出缺嚴重問題，因為給予司機待遇一時半刻間，業者與私校給予的薪資不可能享有優渥待遇，在權衡比較之下，有更好的選擇前提，讓部分客運與私校繼續讓載乘學生的班車可能讓學子們無車可搭，這個問題難道教育主管機關不想解決?

基本上中小學合格老師聘用一直都是無法透過考試甄選制度引刃而解，之前因為所需正式老師名額變成供過於求，導致流浪教師滿街都是，渠等從退而求次成為代理代課老師，然後年復一年不補習與繼續報考到錄取合格教師為止，如同儒林外史的范進中矩的諷刺一幕幕複製故事，從年輕為合格教師努力且不死心的奮鬥事蹟，只要一天政府不介入安排，這種沒有意義的甄試考選只會折磨我們的教育準工作者。所以筆者建議將原有授權各縣市或各校自主甄選教師的權益改弦易轍，改為讓考試院統一辦理教師甄選，然後依考生根據考試成績與志願分發，至於代課代理老師也延續透各考試分發，然後以任教表現來年予以扶正為合格教師…或許可以導正現行招不到老師的亂象。

至於部分私校或負責載運每日上下學的校車出現司機出缺嚴重問題，如果比照合格老師透過考試院鑑定也讓考試院負責，讓所有志成為客運與學校的專職司機，必須透過考試院考試鑑定與頒給合格證明，舉凡想申請擔任相關專職司機者必須有此考試資格取得，同樣也透過立法保障讓渠等獲得供保障，也唯有如此，當眾家司機競相角逐班車與私校司機，一勞永逸的建立考選制度，應該可以考慮!

https://udn.com/news/story/6898/8184104?from=udn-catelistnews_ch2

https://vip.udn.com/vip/story/122366/8014336

代理師老被壓榨淪弱勢族群 教育界還要失去多少熱忱老師？

2024-06-06 16:24聯合報 ／ 記者馮靖惠

教育界很封閉，一直以來權勢霸凌層出不窮，尤其代理教師永遠是最弱勢的一群。正式老師把考科全丟給接了兩、三個行政職的代理老師上，有校長甚至直接公開辱罵代理老師，甚至說「我把你當學生在教」。一旦發生衝突，小蝦米代理老師面對大鯨魚校方，實難與之抗衡。動不動就被家長投訴，更讓教師變成「高風險」職業。

2021年9月，嘉義市一名代理教師在家中輕生，有媒體報導，該師疑似是因任職學校的校長在她任教的班級加裝監視器。代理教師離職當天又在教師晨會被羞辱，加上網路輿論霸凌才走上絕路。

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家長投訴很可怕 老師一旦被指控恐丟工作

南韓一名20多歲的老師，去年也因受到家長不斷投訴及抱怨而輕生。悲劇激起韓國各地小學教師的憤怒。許多老師們說，有些家長們的投訴十分可怕，教師們可能因管束有暴力行為的學生，而被舉報虐待兒童。訓斥老師的訊息通常都帶有情緒勒索性質，而這些指控可能會導致老師們立即被解聘。

根據南韓的一項調查，2006年有68％老師滿意自己的工作，而到了2023年，僅剩不到四分之一的教師（24％）感到滿意，現在，絕大多數南韓教師表示，他們在過去一年中曾考慮辭去教職。

回到台灣，據悉全國代理暨代課教師產業工會正在協助北部某國小一名疑遭正式教師霸凌的代理教師，依照公務人員保障法第19條規定的安全及衛生防護措施，教師申請職場霸凌調查，雇主應啟動申訴處理調查小組。近日已經確定成案，該國小正準備進行調查這起職場霸凌案。

有代理教師遭資深師辱罵 還得寫悔過書

全國代理暨代課教師產業工會理事長黃湘仙表示，這所國小有名資深正式老師，常無端公開辱罵受害的代理教師，例如有次代理教師出的考題有疑義，該名正式教師每天到教室當著學生面前開罵，指對方是不適任教師、考碩士是作弊、侮辱教師職業，跟學生說這張考卷沒有價值、要代理教師寫悔過書等。

黃湘仙更整理出「資深教師或校長霸凌代理教師」的劇情大全：包括在教學實務上針對性挑毛病找把柄；拉攏家長會長或找家長投訴；在校內放話營造不友善職場；以開校事會議為由威脅代理教師；假好心勸說代理教師不要留下紀錄自請離職等等。她呼籲正式教師們不要知法犯法帶頭違法。

在教師相關的社群媒體中，也常有代理或代課教師上網吐苦水，苗栗一所國小的代課教師說，校內考科都是代課老師在上，有教師證的主任、組長，授課科目反而都是鐘點。另外也有代理教師說，校長會要求他加強對學生課後輔導、協助課後看顧學生、假日辦理校友會、家長會活動等等，還說如果不配合，來年再聘的教評會中家長會有意見。

教育界圈子小 代理師難對抗大鯨魚

校園中，代理代課老師身處權力結構的最底層，續聘、去留的權限掌握在校方手中，加上教育界圈子小，代理師往往必須隱忍。從法規面來看，職場霸凌目前並無明確定義，要看樣態及是否持續。有些是校長領導風格問題，非「霸凌」。如果是職場霸凌是會涉及人格權、健康權等法益受到侵害，老師可透過民事訴訟求償。

2021年嘉義市代理教師輕生事件，最後調查結果是「被陳情人（校長）在教師晨會上與陳情人對質之行為，實屬權力濫用，並造成陳情人感到羞辱及受傷」。但調查認為，職場霸凌需要「持續性」作為要件，該會議20分鐘，過程並非「持續性」，因此認定不成立職場霸凌。

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但有律師認為，校長行為仍可能觸犯《刑法》強制罪。「強制罪是指以強暴脅迫方式，使人行無義務的事情，（陳老師）沒有義務在這麼多人面前，陳述離職的理由，可是卻被強迫這麼做。」

代理代課教師與校內的主任、校長的權力落差，一旦發生衝突，代理教師就像小蝦米要對抗大鯨魚，難以與之抗衡，校園內不健康的風氣，對於學生的受教權更不是件好事。教育部應思索如何導正這種亂象，不要再讓教育界失去任何一名專業且具教育熱忱的老師。

開學在即...沒司機開校車 桃園學生專車路線今年再砍8條

2024-08-25 09:57 聯合報／ 記者鄭國樑、翁唯真／桃園即時報導

客運業持續鬧司機荒，桃園各高中學生專車路線班次再受衝擊，繼去年專車路線從107條一口氣合併成85條少了22條創紀錄後，近日逢開學前夕，桃市府教育局、交通局與客運業者協調，結果今年得再砍8條。沒司機能開車，讓校方大感無奈，只能請學生改搭其他專車路線或替代交通工具。

據統計，桃園市有17所市立高中與2所國立高中，多數都與桃園客運合作行駛學生專車，搭乘人數約1.3萬至1.4萬名，由各校於開學前統計學生實際需求再協調業者派車。不過近年客運業司機荒影響學生專車上路，已有新生在選填志願時，甚至要考慮該校是否有符合通勤需求的學生專車路線。

桃園市政府教育局日前統計，公立高中及少數需要客運公車支援的私立高中在暑假過後的開學專車需求，並請來交通局一起與客運業者協調，合計只能開出77條專車路線，比去年再少了8條。學生專車路線停駛，停駛路線得靠整併其他路線彌補。桃市府教育局、交通局坦言，學生專車再減是因司機荒仍未紓解，去年交通局和監理單位雖提出培訓計畫，市府也加碼提高薪資待遇、提供社宅住宿等配套，預估今年底前，能有40多名公車司機完成訓練陸續上線；不過也面臨不少司機屆齡退休，一消一長，今年司機缺額約在250人上下。不僅如此，交通局也說明，學生專車路線較特殊，客運公司通常會指派有足夠經驗的司機行駛，新手司機雖也經過完整的訓練課程，但上路仍要面對複雜的交通狀況，因此暫時不會被安排開學生專車的路線，加上開學後TPASS使用增加，整體班次需求也大，因此學生專車路線只得合併再合併。

桃園市教育局指出，113學年度新學期高中各校學生專車路線由85條調整為77條，停駛與整併8條路線包括內壢高中「大園線、東社線及平鎮環南線」，陽明高中「竹圍線」，大園國際高中「市府線、士校內壢路線及振聲中壢線」，以及「上下南崁線」整併。

內壢高中今年有3條專車路線停駛，校方表示，原有公車式的10條學生專車路線，分別為平鎮環南、平鎮金陵、大園、竹圍、新屋、觀音、龍潭渴望、龍潭大坪、桃園甲及桃園乙等，不過因桃園客運司機人力縮減，導致平鎮2條路線及大園共3條路線取消，去年大溪線也因人力不足先被停駛。

「希望司機人力充足後，能再恢復3條專車路線。」內壢高中說，取消的3條路線雖部分站點，合併到其餘校車路線，供學生仍能搭乘，但全校搭學生專車約700人，3路線停駛就影響約140名學生。

桃市府教育局指出，調整路線多為與原有市區公車路線高度重疊部分，以不影響學生上下學的便捷性為原則。學校端會將透過多元方式宣導相關資訊與替代方案，包括含轉搭乘大眾運輸、學校包租遊覽車等方式。後續有特殊需求情形，如縮減路線且替代的配套方案不足者，會再與業者協調。