報載交通部台灣鐵路管理局自94年起，連續6年每年虧損百億元以上，經營效益不佳，財務狀況顯著惡化，監察院調查認為有關單位卻規避問題癥結，坐視該局行政效率低落、經營績效不彰，遲未提出有效對策，顯有不當。監院昨天通過糾正行政院及交通部。

自從搬到樹林山佳每天到台北上班火車是我第一選擇，因捷運不到火車又比公車快，故樹林公車路線少卻是全國乘火車人數最多城市，但班次不夠密集是將來捷運通後致命缺點。

以前淡水線捷運未通之前是火車行駛，一天每幾班沒有多少乘客，但捷運通車後數分鐘一班車班，為何班班滿滿？不是通勤人增加，是方便！原來公車族或自己開車改搭捷運，因為班次密集時間可掌控。

同樣是軌道交通，高鐵與捷運經過城市或地點房價立刻大漲，反觀火車就沒有房價影響力，沒有人潮就沒有錢潮，早期台灣火車是軌道獨占事業，因沒好好經營，被機動快速公路運輸取代，自從有捷運及高鐵取代公路運輸成為旅客優先選擇交通工具。

如何拯救鐵台灣鐵路局？一、高薪挖角捷運或高鐵管理人才。當你踏入火車站、捷運站或高鐵站發現三鐵企業文化水平就是不一樣，這關鍵在人，如有捷運或高鐵管理人才相信火車一樣會起飛。二、火車區域快捷化。火車比不上高鐵快故長途必須放棄，短程火車也比不上市區捷運班次密及站距短需在加強。但中短程跨縣市區間車是火車優勢應加強。三、台灣鐵路局應繼續加強與在地資源結合發展台灣觀光事業，被譽為台鐵最美支線鐵路的深澳線，歷經腰斬、二度停駛的命運，拜基隆海洋科技博物館將在明年正式開館營運之賜，最快在明年初就可重新復駛，讓遊客及鐵道迷得以重窺深澳線海天一色的迷人風光。我前不久去美國加州發現他們火車是提供觀光客旅遊用交通工具，且可與市區公車有轉乘優待，我們應效法。