 
字體：小 中 大 |
|
|
|
| 2006/12/16 22:43:13瀏覽632｜回應0｜推薦2 | |
氣候:大雨持續一直下不利戶外拍攝的日子，還好今天活動都在室內進行 自從交通部高鐵履勘委員總結會議之後，台灣高鐵自十一月底開始，便於每日上午九時至十一時之間，於南北兩地密集作列車運轉測試，列車班距約15~20分鐘運行一班，其間並穿插補做三分鐘間隔列車，此項測試目前應該會持續至十二月二十三日，對於喜愛拍攝高鐵列車照片的朋友，趁這個機相信會有更多機會拍攝到高鐵列車好照片。 台灣鐵道自從西元1887年由台灣巡撫劉銘傳奉命興建，開始了我們台灣鐵道的歷史之後，雖然早期鐵道並不發達，且只建設從基隆到新竹這段，鐵道規格及路線標準極低，但這段清朝時代的台灣鐵道，在日據時代的大改線之後，經過十年時間修築了新竹以南到打狗(高雄)這段，串聯了整個縱貫線鐵路。 民國55年10月有「白鐵仔」稱號的光華號特快車，以時速一百公里的速度奔馳於西部幹線走廊，創造出當時台灣鐵道最快速的歷史，風光一時的白鐵仔光華號更以四小時四十分鐘由台北至高雄跑完全程，1970年代台灣十大建設完工，西部鐵路電器化之後，當時台灣最高級的火車「自強號」誕生，更創造出北高四小時跑完全程的成績。1990年代南迴鐵路的完工，更把整個環島鐵路網串連起來，台灣鐵路不再是運輸而已，更帶動了地方觀光的便利，也讓台灣鐵道更深入南部中央山脈地區，讓你的鐵道旅行更加的充實及豐富。 1996年11月「台灣高速鐵路企業聯盟」成立。1998年5月正式取得經濟部公司執照，登記名稱為「台灣高速鐵路股份有限公司」。同年七月與交通部簽訂「台灣南北高速鐵路興建營運合約」特許經營35年、「台灣南北高速鐵路站區開發合約」特許經營50年、「政府應辦事項備忘錄」及「合約執行備忘錄」。2003年5月台灣高鐵首根鋼軌焊接，象徵高鐵工程從土建進入軌道工程施作的里程碑。2004年2月高鐵全線隧道全數貫通。同年5月高鐵700T型列車抵台。2005年1月高鐵700T型列車於台南試車段舉行試車典禮。10月高鐵列車試車時速達315公里。 這些都是我們台灣鐵道的一項光榮記錄，也是台灣鐵道史上的一項成績，以目前亞洲國家而言，我們是繼韓國之後和日本一樣擁有高速鐵路的國家，中國大陸這些年致力研究開發高速鐵路，但我們仍舊超越過他們，雖然上海磁浮列車的開通，但那也只是短短的一小段而已；經常會定期跑去日本搭乘新幹線鐵路旅行的我，搭遍過日本所有地方車種的新幹線列車，也體驗過這種陸地上最快速的交通工具的便利性，因為常要到日本各地觀摩，因此利用新幹線能夠讓我在短短一個星期的時間裡，迅速移動造訪日本各地城市，在日本地區一條新幹線的建設，都是受到當地居民的熱烈歡迎，日本鐵道四通八達，除了新幹線之外並串連地方鐵路，形成一個十分便利發達的鐵道交通網。 在我們台灣號稱百年老店的台灣鐵路局，同樣也造就了不少的光榮鐵道歷史，但其百年來不變的經營模式，對於日新月異的現代生活環境，有點跟不上現代社會的腳步，每逢重大節慶假日時總是一票難求，甚至在時間上無法達到準點的效率，在日本搭乘過鐵道的印象裡，除了準點之外就是整齊乾淨，雖然遇到黃金週假期時會有一位難求的窘境，但日本鐵道所有的特急列車裡，都會有指定席跟自由席的區分，就算買不到座位仍可以提早至月台排隊，去自由席車廂碰碰運氣找座位。 我們的鐵道當局一直沒有這類型的服務，這幾年台鐵局跟旅行社合作，推出了以觀光性質為主題的列車，透過形象包裝感覺十分吸引人，雖然這種列車號稱五星級服務，但以平常日客人稀少的情況，就算台鐵正常班次列車購不到車票，也無從可以買到這種列車車票。 參觀過板橋、左營與台鐵共構的車站，我們會發現以整體設計而言，台鐵還是保有了傳統，但高鐵訴求現代、色彩及造型，兩種感覺差異性蠻大，高鐵在於形象包裝上下了不少的功夫，但觀看台鐵在於這方面顯得略遜一籌，就以台鐵自強號列車改裝來說，台鐵若沒有這方面的人才，就應該編列預算向外徵求設計，也不至於受到鐵道迷描述自強號長的像國道紅斑馬一樣。（哈，題外話） 台灣鐵路一直以來都是獨門生意，對於消費者而言受益不多，因為無從比較起也沒有選擇性可言，現在台灣高鐵加入了運輸這個市場的行列，除了台鐵之外的各種交通運輸業，才來談各種配套及優惠，但是這些措施為何以前就無法實現呢？ 以目前科技時代而言，甚麼都講求效率及速度，高速鐵路對於台灣南北兩地而言，除了達到效率之外，更縮短了兩地之間在交通上所花的時間。 台灣高速鐵路對於台灣而言，以前不曾有過這種相關的經驗，對於一家新成立的公司而言，很多資源都需要靠外來的協助，常聽到各界給台灣高鐵「八國聯軍」的封號，但試問以前沒有的情況之下，如何從台灣本地尋找這方面的人才，以台灣高鐵使用日系列車而言，就算日本當局願意提供人才協助，但台灣高鐵是家大型規模公司，有多少日方人力可以一次到位？不借助其他國家人員，試問這些列車如何能夠動起來，更何況高鐵駕駛是需要具多年駕駛經驗的人員，並非短期間可以訓練並實地去操作的。 以前在中國大陸從事管理工作四年，對於中國大陸廣大市場十分有興趣的我，頭一回到武漢報到就碰到了釘子，雖說都是黃皮膚的中國人，但來自各個省份的不同員工，在語言方面就傷了不少腦筋，所以我一律要求他們講普通話（國語），但一個大環境裡頭，不同省份的人員都會有不同的意見，要整合這個族群是一個大的學問，今天台灣高鐵面臨的便是人員的整合，語言上的溝通在於線上列車十分重要，在超過200公里以上的高速行駛當中，不容許任何錯誤的發生，雖然台灣高鐵通車必須達到合約單向88班次列車的要求，但通車初期台灣高鐵只安排單向19班次，雖然沒有達到合約要求，但以目前人員沒有到齊的情況之下，台灣高鐵不惜成本講求安全，這點我們給予肯定之外，對於外界認為高鐵通車之後是否有能力達到每日單向88班次列車的疑慮，因此交通部履勘委員要求補做的3分鐘間隔列車，是有其必要及重要性的，最近的連續試車除了加深高鐵人員的操作熟練度外，也讓大家能夠了解台灣高鐵在往日之後，也有這個能力去提升整體的運能，當然台灣高鐵日後在西部運輸走廊上，有其重要性及對於所有運輸業有制衡的地位，當然這還需要靠政府相關單位的層層把關下通車，這才算是對於所有消費者而言一大福音，這也是我們衷心所期盼的。 雖說交通部高鐵通車營運執照認證未核發前，台灣高鐵未開放一般民眾試乘申請，昨天媒體TVBS團隊到高鐵新竹站勘景，很榮幸能夠與他們共同搭乘高鐵列車前往，也讓我能夠在日本搭乘過高速鐵路之後，第一次在我們自己台灣的土地上，感受到這種速度感的交通工具，整體而言比起我在日本所搭乘的700系列車，隔音上還要來得寧靜一些，在速度上因為北部區域經過叢山峻嶺的關係，無法體驗到台中以南那種平原路段，飆出時速300公里的速度感有點來得小遺憾之外，不過在體驗過速度228公里我們的700T列車之後，更期待台灣高鐵的早日通車，這樣日後往返新竹高雄間，也不再舟車勞累，當然相信這些敘述還是要您親自的體驗之後，才能感受到台灣高鐵的好，也期待我們台灣高速運輸時代的早日來臨 。
|
|
| ( 心情隨筆｜心情日記 ) |
