 
字體：小 中 大 |
|
|
|
| 2010/01/26 12:31:03瀏覽880｜回應0｜推薦2 | |
【聯合報╱東京特派員陳世昌╱十九日電】 2010.01.20 04:21 pm 創立五十九年、一直受到國家保護的日本航空公司，十九日與其他兩家子公司一起宣告破產，負債額高達二點三兆日圓（約台幣八千億元），超過2000年破產的SOGO集團，是日本戰後最大破產案件。 日航已向東京地方法院申請公司重整再生，將由官民合資的「企業再生支援機構」管轄，計畫以三年時間投入一兆三千億日圓以上費用進行重整。 原本平均股價維持在三百到四百日圓的日航股票，十九日一度跌到只剩三日圓，最後以五日圓收盤。東京證交所說，日航股票將在二月廿日下市。 為了不讓日航海外航線停航，日本政府將出面與外國政府會商，繼續保持日航班機營運。為防止顧客流失，過去累積可換取各種優惠的里程數還是有效，燃料油等一般商業交易債權等也還是受到保護。 日航社長西松遙宣布辭職，下月一日起將由京瓷企業七十七歲名譽會長稻盛和夫出任日航新會長兼執行長，他將暫時以無薪方式投入日航重整再造。 日航在金融風暴發生後業績不斷惡化，去年九月年中決算是史上最糟的虧損一千三百億日圓，讓日航債務超過八千六百億。本來還想繼續援助日航的前自民黨麻生政權，在去年眾議院大選落敗，日航最後一絲希望破滅，在民主黨鳩山政權主導下，日航被迫宣告破產。 日航集團共五萬多名員工將裁減一萬五千七百人，約占總人數的三分之一，廿多條不賺錢的國內外航線也將停飛。日航兩家子公司「日航國際」與「日航資本」也同時宣告破產重整。 ※延伸閱讀》 ‧紓困金提高一倍 日航股價大漲 ‧歷史新聞╱日航紓困 CEO西松遙當祭品 ‧歷史新聞╱日本航空虧損 社長自動大減薪 ‧歷史新聞╱日航社長被逼下台 西松遙接棒 【2010/01/20 聯合報】@ http://udn.com/ 人事費拖垮 日航神話破滅 【聯合報╱東京特派員陳世昌】 2010.01.20 04:22 pm 創業近六十年的日航宣告破產，曾是全球載客量第一的日航，在近年航空自由化衝擊下敗下陣來，終結了「背負國旗」的企業不會垮的神話。 最近搭乘日本國內線的日航班機，乘客會收到「抱歉，我們還會繼續努力」的謝函，據說是機組員與地勤維修人員聯手寫的。許多乘客都聽說，日航工會與資方對立很嚴重，如果早點攜手合作，日航不會這麼慘。 日航全盛時期，機組員出勤是專車接送；去年，日航社長西松遙說，他是搭乘電車從千葉到東京總公司上班，讓人驚訝日航今非昔比。當時西松遙還在車站前，和社員一起向過往行人發放傳單，呼籲民眾繼續支持日航，「日航撐不下去」因此傳開。 曾是代表日本的航空公司，又有政府撐腰，日航為什麼會倒？業界人士分析，1983年日航載客量站上世界第一後，驕奢不可一世，兩年後日航發生波音七四七大空難，五百多名乘客死亡，日航從此走下坡。 日航虧損的最大原因是難以削減的人事費用。副機師年薪平均一千兩百萬日圓（約四百十八萬台幣），機長自兩千兩百萬（約七百六十七萬台幣）起跳，日航三千四百名飛行員造成沉重財務壓力，但因工會勢力龐大，日航無力推動薪資改革。 高成本經營也是近年日航吃力的原因之一。日航機隊以波音七四七為主，景氣好固然營收不錯，景氣不佳時卻是吃油的大怪物，如果沒有賣到八、九成機位，每次飛航都虧錢。 日航背著國旗，有義務配合政府航空政策，賠錢飛航境內九十七個偏遠地區，維持地方與東京的空中交通。日航無法不看政治家們的臉色，沒政府命令不敢停飛。 過去自民黨政權曾三度以公帑援助岌岌可危的日航，民主黨政權上台後終於堅決說「不」。日航這個長期習慣在政府羽翼下生存的企業，如果沒有徹底改造，恐怕仍難重生。 【2010/01/20 聯合報】@ http://udn.com/ 日航破產啟示錄╱泡沫會崩潰 靠政府會倒 【聯合報╱林建甫╱台大經濟系教授（台北市）】 2010.01.20 03:13 am 日本航空公司昨日向法院聲請破產保護，負債金額達台幣八千一百卅六億元，成為日本戰後非金融公司最大的破產案。 日航的破產，分析原因，現今的航空業困難經營，舉世皆然。航空業在九○年代還算是黃金年華。兩千年科技泡沫崩潰，二○○一年的九一一事件是一個分水嶺。後來的美伊戰爭、恐怖攻擊事件、反恐行動，都讓旅行的人口大減，另外拜電子業及網際網路之賜，視訊傳輸方便，開會不用飛來飛去，也免除舟車勞頓之苦。金融海嘯造成的景氣低迷更迫使商務飛航減少，因此過去航空業的金雞母：商務和國際旅行大量銳減，就讓航空公司的營收急速下滑。 另外，燃料成本向來是航空業最大的負擔，油價曾在二○○八年七月創下每桶一百四十七美元的高價。海嘯過後，油價雖然下跌，但現在也遠超過二○○ 三年以前的每桶卅美元。尤有進者，波動劇烈的油價也讓燃料成本難以掌控，造成航空業莫大的困擾。 在日本有一個有趣的對比，是針對航空業業績的惡化，全日空和日航採取了完全不同的對策。日航依靠政府，利用政府提供危機的保障進行融資，平衡資金周轉。與之相反的是，全日空則公開集資，靠自身之力克服了危機。日航的策略，現在看來是全然的失敗。 然而，日本的航空業，跟日本的經濟問題也有很大的關係。日本在廣場協定讓幣值快速升值後，競爭力大量流失。一九八九年泡沫崩潰後，經濟就一直不振。九○年代，其他亞洲國家低價商品在國際市場上更有競爭力、日本製也就不再是高品質的保證。金融海嘯時，全世界加入低利率行列，日本零利率，就沒了優勢。海嘯過後，當亞洲國家開始Ｖ型反轉，領先歐美復甦時，日本經濟卻沒搭上中國和東亞經濟成長的順風車，陷入停滯。又因為日圓對美元的升值，例如在去年十一月底升至八十四點八三日圓兌一美元，嚴重侵蝕企業獲利。仰賴出口的日本，迫使製造商不斷削減成本，導致員工薪水下滑、失業率增加、造成通貨緊縮的陰影一直揮之不去。 其實日元升值倒是有一好處。日本本來是世界第二大經濟體，但拜日元升值，人民幣兌美元相對的穩定，以美元計算經濟體的總產值，日本就會減緩其讓位給中國的速度。不過這是虛的，而且只是今年某個月遲早的問題。 日本經濟給我們帶來的教訓是：幣值不能快速升值，以免競爭力流失；要避免資產泡沫，防止泡沫崩潰的危機。日航的破產給我們的啟示是，靠政府救助的企業是無法度過難關的。 【2010/01/20 聯合報】@ http://udn.com/ |
|
| ( 時事評論｜國際 ) |
