我在寫之12的時候不小心寫錯的一些資料，雖然不影響最後的分析，不過還是要訂正一下，不能說發現錯誤也不加以更正或者是澄清。

當初引用的原文請參考這裡：航空專家對螺旋槳的蓄意扭曲

我在說明P-51A到P-51B的變化時，引用YST的下面這一段為開始：

野馬戰鬥機最早的型號是P-51A，採用美國Allison生產的1,100匹馬力發動機，最高時速只有370英里，只適合作低空偵察機。為什麼飛不快？不是因為螺旋槳，而是因為發動機的馬力不夠，美國生產不出更大功率的航空發動機，這是一九四二年４月的技術水平。

而我不小心犯錯的地方主要是這裡開始的部分：

P-51A測試的資料是由英國人那邊所得到

正確的來說，P-51系列最早的，也就是送到英國去的編號是P-51（沒有字母），這一款英國稱為Mustang I。美國陸軍航空隊開始接收兩架的時刻才給予P-51A的編號，而這一款英國稱為Mustang II。也就是說說我提到P-51A在英國被稱為Mustang I是不正確的，英國人最早測試的是P-51（也就是說YST引述的也不是正確的）。

為什麼說這個錯誤不影響我的分析呢？因為論馬力，P-51A使用的艾利森V-1710比P-51使用的要大，既然P-51都可以飛出370英里/時的空速，P-51A不會更差，即使機體空重上P-51A較高。至於和噴火VB的比較，也是和P-51之間所作的對比。

在此為上面的誤用產生的混淆向各位致歉。以下我將P-51，P-51A和P-51B之間的簡單差別列出來供各位參考：

P-51發動機是V-1710-39，出力在起飛時1120匹，10500英尺高度為1200匹。機體空重Mustang I是5990磅，MustangIA和P-51都是6450磅。

P-51A使用V-1710-81，出力再起飛的時候是1200匹`，緊急出力是1330匹。機體空重是6800磅。

P-51B使用V-1650-3，起飛最大出力（只能使用5分鐘）1380匹，13750英尺時以低速壓縮比運轉，1490匹馬力。機體空重7010磅。

既然YST提到他們使用的螺旋槳，我也提供一下給各位參考：

P-51和P-51A使用寇帝斯3葉螺旋槳，直徑10英尺9吋，螺距變化是23度到58度。

P-51B改用漢米爾頓4葉螺旋槳，直徑11英尺2吋，螺距變化是24度到65度。

不過YST可能不知道的是，1945年英國將Mustang III，相當於P-51B和C，換裝漢米爾頓的3葉螺旋槳，直徑11吋，螺距變化24到57度，測試結果與4葉的比較是沒有明顯的差距。

這個測試表示什麼呢？也就是說不是非得要換4葉的才可以，而這中間各位可以看到直徑，葉片數目，螺距變化等因素是可以在設計上加以變動，以便達到較佳的馬力轉換的效率，直到所有的條件都已經到達無法進一步修改以提升效率時，那麼，效率上無法提升的時候，螺旋槳也就無法增加轉換的能力了。

這也是我一直強調的：螺旋槳的極限雖然很早就發現，但是在改用金屬和薄翼剖面的設計後，加上改變螺距，直徑與葉片數目的方式，繼續維持螺旋槳與更大馬力發動機之間的配合，在提升飛機速度的同時還讓螺旋槳保持良好的轉換效率。

當這些條件無法修改時，同軸反轉成為下一個可能採用的改變，然而機械上過於複雜以及其他因素，使得螺旋槳終究得要退位給噴射發動機，而航空的時代正式擺脫螺旋槳而進入超音速的時代。

敬請各位不吝提出指教。謝謝。