節錄：【30幾年來，中沙大橋一直是全台最重要的交通孔道之一，但橋下濁水溪可觀的砂石利益，卻引來一輛又一輛的盜採砂石車，更一度危及中沙大橋安全。儘管政府民國90年祭出濁水溪禁採砂石禁令，但違規盜採的業者至今不曾絕跡；人類的利欲薰心，換來橋梁安全的陰影。天災、濫採砂石、河川地不當放租，加上日益頻繁的災害性降雨，讓橋梁、道路損壞事件層出不窮。學者指出，橋梁維護與河川整治息息相關，必須建立一套管理系統，透過滾動式觀察和管理，進行跨部會合作，才能因應愈來愈艱鉅的挑戰。(聯合新聞網)】

在各方評論中言之鑿鑿的讓蘇花高變成了蘇花改道路之興建，當脆弱不堪的國土是否真能再次遭受施工？蘇花地質屬山坡地，山坡地的開發在國土規劃中又有多少限制？除了環保議題以外，山坡地應該是禁止開發的，山石洪流在大雨的宣洩下，誰能擋的住？

但是現在交通部要開闢北宜直線高速鐵路，也就是說繞過海岸，挖山打洞造鐵路，但是這是宜蘭人想要的交通建設嗎？我相信宜蘭人最驕傲的就是好山好水的環境，有一天當宜蘭人知道外面來的觀光客從山洞裡近來然後又從山洞裡出去，完全不再對他們那好山好水的環境駐足時，恐怕心裡別有一番滋味，因為這樣雖然帶來了快速的行動，卻也缺乏了欣賞美景的動機。

再來，「開挖水脈，水質、水量都會受影響，現階段連鑽探報告都沒有，怎能評選路線？花了近五百億元，只節省十八至卅八分鐘的時間。他說，台鐵負債累累，應用加班車調配運能，搭配即將通車的花東鐵路電氣化、購置新車輛，強化鐵公路轉乘接駁系統，緩解北宜交通瓶頸，沒有必要再蓋一條昂貴的新鐵路。」其實台鐵只要好好整頓現有的鐵路，和調度現有的鐵路班次計畫，足以應付所有觀光與通勤商務的客源。

之前台鐵有假日旅有申請班次的列車，現在好像變少了，不知是什麼原因？是因為到宜蘭觀光短程嗎？所以台鐵只在乎常成的花東觀光列車，卻捨去的台北宜蘭的短程觀光列車？還是另有原因必須讓台鐵加速興建一條高素直鐵道路？

從台北到宜蘭，從宜蘭到花蓮屬於中運量長途運輸是吧？火車是最安全的運輸，在宜蘭縣與花蓮縣內有自己的縣公路運輸的規劃，鐵路在天然災害發生時最能第一時間內保住生命財產的運輸，鐵路到不了的地方，民眾的反應是立即性的災害，地方政府的救災體系與效率才不至於脫序。縱觀過去救災防治體系根本就是沒有將民眾立即性的災害反應上去，造成中央與地方的救災中心與災害脫節而延誤救災，導致生命財產的擴大損失。

再者，花蓮的航空運輸為什麼一直起不來？是業者不願經營？還是空中航權的問題？花蓮到台中；花蓮到台南？花蓮到台北？花蓮到高雄？花蓮到台東？這些空中航線有比台北到東京；台北到上海遠嗎？為什麼我們可以花下數百億元去開通上海的交通？東京的交通？說什麼要替東部地區打造一個舒適的生活環境，從花蓮出發到西部各都市的航空開通了多少？

花蓮航空站建得美輪美奐的現代建築，卻空有藝術價值的航空站，苦無實際價值的航空運輸功能，究竟是縣政府失職？還是交通部失職？航空業要發達要便民，除了硬體設備要完善，軟體的宣傳與運用還是很重要的，不然，花蓮航空站擺在花蓮卻不運作，有一天會成為花蓮人的痛！

節錄：【基隆市湖海路今天下午發生巨大落石坍方，經市府與工務單位緊急搶修，至傍晚已恢復雙向通車，這起意外並未造成人車傷亡。基隆市消防局表示，這起意外事件發生在下午2時30分左右，據報，市區通往大武崙澳的湖海路3.1公里處，有山壁岩石崩落，最大的巨石約有1公噸。(聯合新聞網)】

基隆山坡屢傳走山，土石掉落，基隆與宜蘭的間隔也不過是一座大山而已，當一邊拼命掉落時，另一邊難保不會傾斜與危害生命財產安全。我們的河川過去已經被政商掛利之下被挖得千瘡百孔，現在，我們的山坡地還要在這種政商掛利之下繼續讓尚未危險的土石大量滑落嗎？

現在有件事要趕快向江院長報告：「美國航太公司已經發明研究出來一種「會飛的車子」，造價新台幣八百多萬元，預計2016年可以上市，所以可以請國發會讓鐵路局停止所有高速鐵路與高速公路的興建計畫嗎？」

原因：「有錢人開車都飛上天了，不須要這麼多路！」