2015年04月30日 中時 謝錦芳

美國麻省理工學院媒體實驗室（Media Lab）明年1月將引進最新研發的自動駕駛三輪車（PEV）在台北測試，預料將帶動台灣自動駕駛產業的發展。與此同時，台灣每年有不少公車司機因過勞而猝死，在倒下前一刻，用盡力氣把車子停在安全地點，救了乘客性命，這些感人事蹟的背後則是血汗司機的殘酷現實。隨著科技的發展，未來是否要靠無人車才能一舉消除血汗司機的現象呢？

《勞動基準法》施行迄今30年， 遺憾的是，台灣勞工依然存在嚴重的過勞現象。五一勞動節當天全國勞工團體將發起大遊行，提出縮工時、反過勞、要加薪、禁派遣等四大訴求，呼籲朝野政黨不要說一套、做一套，為騙選票而濫開芭樂票。

甫上市的《過勞之島》蒐集近年多起公車司機過勞猝死案例，這些司機多半因突發性心肌梗塞或腦中風，強忍著疼痛把公車開到安全地段，保住了乘客性命，最後卻猝死在工作崗位上。他們的英勇表現成為新聞事件，也凸顯血汗司機的問題。

近期一項調查發現，508公車從泰山開到陽明山，來回共165站近60公里，開一趟要花3～4小時，成為全台血汗公車第一名。儘管業者表示有給司機休息時間，但司機們也反應，開一趟下來經常憋尿，壓力很大。

依勞保局統計，因過勞傷病、失能或死亡案件，「運輸及倉儲業」的發病數量名列前茅，2010年有7件，2012年增至17件。勞動部檢查國道客運駕駛員的工時狀況，發現違法比率達3～4成，去年的調查就發現違法比率高達4成，顯示這些年來司機超時工作過勞問題並未改善，連帶也影響旅客乘車安全。

行政院會日前通過《勞基法》修正案，將實施周休2日，全國勞工的工時上限從兩周84小時縮短為每周40小時，並調高加班時數為54小時。對此，工商團體表示遺憾，不過，勞工團體卻認為，政府政策向來「重經濟、輕勞工」，許多隱藏性工時的問題若不解決，過勞現象仍難以改善。

《過勞之島》中描述一名突發腦中風的司機，發病前的工時被切割得很零碎，每日下午2時上工到晚上12時，休息6小時後，又得上工，開了2趟之後，休息不久又要上工。雇主雖未違反一日12小時的法定工時上限（含加班），但這名司機無法好好休息，日積月累導致過勞，類似個案凸顯隱藏性工時的問題。

自動駕駛的技術一旦發展成熟，司機們可能更擔心工作機會被取代；不過，短期內，公共汽車或許還難以進展到自動駕駛境界，政府與企業絕對有責任建立符合人性的勞動條件，避免製造更多血汗司機。