2015年01月24日 旺報 記者 謝璦竹／台北報導

大陸力推「一帶一路」戰略布局，國務院更核准福建、廣東等自貿區建設，為「一帶一路」鋪路。據我學者透露，大陸商務部內部研究稱未來福建自貿區，是以台灣為核心，由大陸東南沿海向東北亞、東南亞和太平洋地區輻射的規畫，但學者也警告，隨著海上絲路建設的推進，目前台灣中間產品出口至大陸的兩岸產業分工格局可能被替代。

台灣目前對加入大陸「一帶一路」建設，官方一直低調。國發會主委管中閔23日在創夢市集開幕茶會後受訪時坦言，政府對「一帶一路」建設，以政府身分參與機率低。但大陸社科院台研所學者王敏認為，如果台灣不力挺「一帶一路」，未來在爭取加入「區域全面經濟夥伴協定」（RCEP）會面臨阻力。

擴大加入RCEP機會

據悉，大陸盼藉著「一帶一路」（絲綢之路經濟帶與21世紀海上絲路）的推進，在RCEP成員內的影響力日增。而包括東協10國與大陸、日本、南韓、紐西蘭、澳洲與印度等16個經濟體的RCEP，是台灣重要的出口市場，占我總出口額的70%。不僅如此，RCEP也將形成泛亞洲經濟圈，利於成員經濟體延伸其供應鏈和降低通關成本，進行優勢的投資布局。

大陸2013年在亞太經合會（APEC）領袖會議上首次提出的「海上絲綢之路」，是以不久前剛核定的福建自貿區作為一個門戶。而福建自貿區的核定，其背後思維，據台經院中國產經中心副主任吳福成引述大陸商務部研究院專家指出，是以台灣為核心，由大陸東南沿海向東北亞、東南亞和太平洋地區輻射的規畫。

吳福成指出，台灣如果參與海上絲路的建設，不但可以大增加入RCEP等區域經濟整合組織的機會，還可利用福建自貿區開拓更廣大新市場，共同在沿線國家發展。反之，海上絲路沿線國家將受惠於大陸轉移產業，在大陸全球供應鏈和價值鏈發揮作用，排擠台灣與大陸的現行分工。

GDP成長率恐下降

RCEP成員是我重要貿易夥伴，若不能加入RCEP，據台經院研究我實質GDP成長率將下降0.76個百分點，經濟福利將減少55.48億美元，遠大於未加入跨太平洋夥伴協議（TPP）的下降0.14個百分點與減少6.63億美元。

一帶一路 已獲60多國參與

2015年01月24日 記者 謝璦竹／綜合報導

被喻為陸版馬歇爾計畫的「一帶一路」受到各國積極參與。據報導，「一帶一路」規畫即將於近期發布，而圍繞「一帶一路」即將展開的對外合作也會更加廣泛。

據《上證報》引述參與規畫制定的權威人士報導稱，「一帶一路」戰略有近60個國家參與支持，因此發布的不僅是中英文版本。

2013年9月，大陸國家主席習近平在出訪中亞、東南亞等國家時，提出了共同建設「絲綢之路經濟帶」和「海上絲綢之路」的戰略構想。

據權威人士透露，「一帶一路」的整體框架包括圍繞陸權與海權建設，建設交通基礎設施等，形成互聯互通的亞洲經濟體系；合作重點則是在政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通等方面。

目前，包括大陸在內的「一帶一路」沿線國家中，已有近60個國家表態支持，同時也獲得東協、歐盟、阿盟等多個國際組織的支持；另外，大陸已與哈薩克、卡達等多個國家簽署合作備忘錄。

報導稱，「一帶一路」一批重大項目已取得突破和早期收穫。包括中緬鐵路、泰國羅勇工業區、中吉烏鐵路、中塔公路二期、中亞天然氣管道C線、D線，以及中俄東線、西線天然氣管道。南亞方向為中巴公路、核電廠、工業園區等。

前述權威人士還透露，除此之外，也在東部非洲、北非地區以及中東歐地區布置了一些項目，南太平洋地區正在考慮做一些規畫。

※  閱讀秘書／一帶一路 http://classic-blog.udn.com/tpa285/20194003

中俄造新絲路 全球貿易開新局

2015年01月25日 旺報 林瑞益

中俄將攜手打造總長逾7000公里的歐亞高鐵，不但從工程規模來看，堪與蘇伊士運河等量齊觀，這條新版的絲綢之路，也將根本扭轉全球貿易格局，就如同當年蘇伊士運河。

蘇伊士運河是連接亞洲和歐洲最重要的運輸管道，每年約有25000艘船隻通過，占世界海運貿易的14%。而歐盟是大陸目前最大的貿易夥伴，若按照目前「太平洋—南海—印度洋—地中海—鹿特丹港」的海運路線，耗時約45天，但如果向西走，例如目前已經開通的「渝新歐」國際鐵路，到歐洲的時間比海運少24天。

試想，若是中俄高鐵通車、渝新歐鐵路運行上軌道後，蘇伊士運河將受到多大的衝擊？

中俄高鐵建設對大陸的睦鄰外交來說，既是結果，也是原因。正因為中俄關係空前友好，高鐵才能成行，這也反映大陸國際貿易向西走的政治障礙已經打通；反過來說，包括俄國在內的中亞國家也因能分享大陸貿易的好處，大家的邦誼將更加穩固。因此，中俄高鐵不只是一條國際經貿高鐵，也是一條國際政治高鐵。