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| 2012/05/16 23:34:19瀏覽686｜回應0｜推薦6 | |
| 日前媒體刊登兩則重要新聞都跟陸客有關，一則是「大陸杭州、武漢直飛花蓮的定期航班啟動」；另一條則是刊在全國版的「陸客來台觀光團人數單日首度破萬」。等於啟發了我們該認真思考花蓮航空站未來願景。
這兩則新聞正好凸顯了一個事實：即西部航站流量人次成長非常火旺，遠遠超過東部的花蓮、台東航站。最近，台北松山機場實踐馬總統的「黃金四角」航線，主要是經由「政策引導」所致，試問馬總統，花蓮機場呢？ 然而，前任交通部民航局花蓮航空站主任孫翼中，告訴筆者一個驚人統計，花蓮航空站於51年5月16日啟用，於民國86年間（在陸客未開放的年代）創下高達180萬人次高峰，卻在98年僅有25萬人次，竟跌到谷底。 回想去年初，筆者在擔任聯合報記者期間，接受國立東華大學公共行政所研究生為其論文的訪談，她提問：「您覺得花蓮縣目前觀光發展如何？」；當時我不假思索回答：「雖然不能馬上好，但套句馬總統說的，可以漸漸好」。主要原因，花蓮在交通便捷和安全上，仍待中央和地方同心攜手克服。 筆者舉民國99年10月間蘇花公路豪雨風災中斷為例，造成400多名遊客受困、陸客20餘人失蹤，在聯合報系撰寫多篇特稿，點出這場災難不但嚴重打擊花蓮觀光產業，更是衝擊到台灣國際觀光名聲，就連行政能力免不了也遭外界質疑，籲請馬總統應勇於對人民負責，之後行政院果然正視東部長年遭漠視的交通議題。 而今政府全面開放陸客來台觀光，在地方，花蓮縣政府積極開拓兩岸城市對飛的觀光商機，從「包機」至「定期航班」已取得具體成果；在中央，花蓮航空站亟需中央以「觀光機場」為政策引導，提升服務觀光客導向效能，勿讓機場淪為蚊子館的噩運。 花蓮歷年的觀光發展，過去主要包括了歐、美等國，還有韓國、新加坡、日本等國際人士來花旅遊，現在則多了陸客造訪，但機場目前載客人次還未達到以前（86年間）的水平，正足以說明花蓮機場仍有很大的成長空間，更欠缺中央的政策引導，幫助花蓮機場成長，由傳統的「軍民共用機場」轉型升級為「觀光機場」。 反觀，台北松山機場的轉型，在中央和台北市政府聯手努力之下，經由「政策引導」，歷經兩年來努力，將台北松山機場連接上海虹橋、韓國金浦、日本羽田等3個機場，成功串起了「黃金四角」航線，讓松山機場再度迎來國際航線的春天，促進東亞地區周邊城市金融、商務兼具觀光等產業發展。 在交通資源相對弱勢的東部，花蓮擁有世界級景觀資源，除了花蓮縣長傅?萁帶頭積極展開城市行銷，花蓮機場豈不是更為仰賴中央的「政策引導」，以「觀光機場」之姿分流陸客來台，商務型陸客可走北、高機場，觀光型陸客改走花蓮或台中機場，讓花蓮機場脫胎換骨，為花蓮導入觀光財，活絡觀光產業，造福人民福祉。 然而，花蓮觀光發展不可一日停滯，在地方，要有面對全球化劇烈挑戰的思維，在中央，絕不可固步自封，或自以為是，中央與地方更要有永續經營的理念和膽識，積極建構「生態、生活、生動」的優質旅遊環境，延續花蓮小城感人的生命故事，方能吸納更多有涵養的觀光客造訪。 |
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| ( 時事評論｜兩岸 ) |
