直通印度洋 大陸興建中緬高鐵

2010-11-24中國時報【亓樂義／台北報導】

中國工程院院士王夢恕昨透露，從中國昆明至緬甸仰光的高速鐵路，在中國路段部分已經開工。除此，中國和寮國、柬埔寨的高鐵項目也進入論證階段，預計二○二○年這三條高鐵路線可建成通車，將使中國直接打通印度洋出海口。該工程兼具戰略和經濟利益，被視為中國未來十年勢力延伸的宏圖之舉。

  　王夢恕昨向香港《文匯報》表示，中緬高鐵全程一九二○公里，運行時速一七○至二○○公里，中國路段部分已經開工，進入緬甸境內的路段雙方仍在商榷，但施工建設確定由中方負責。他說，中國和寮國、柬埔寨的高鐵項目一旦建成，三國高鐵將可連通，並直達新加坡等國，有利於促進中國和東協地區的發展。

  　中緬高鐵的意義不僅於此。今年六月，耗時六年的中緬油氣管道合作協定簽訂，這是中國繼中哈石油管道、中亞天然氣管道、中俄原油管道之後的第四大能源進口通道，廈門大學中國經濟能源研究中心主任林伯強認為，中緬油氣管道將可緩解中國在麻六甲海峽的困局，降低海上原油進口的風險。據信，中國目前原油進口運輸八○％通過麻六甲海峽。

  　專家指出，長遠來看，中國還可以沿中緬石油管道修建公路和鐵路，把緬甸作為通往南亞、西亞，乃至歐洲和非洲的貨物中轉基地，其戰略意義不在話下。目前緬甸外資以中資獨占鼇頭，共一二三億美元、占外資總額四成。

 　美國國防部多年前曾警示，中國正在南亞建立一連串以港口為主的據點，包括援建斯里蘭卡的漢班托特港、孟加拉的吉大港、緬甸的實兌港，以及巴基斯坦的瓜達爾港，隱然形成一條「珍珠鏈戰略」態勢，而這些布局都協同經濟方案，對當地尤具吸引力。

　據稱，中緬高鐵原為泛亞鐵路網的一個部分，近兩年東協國家鑑於高鐵在中國的成效，開始改變想法，有意把泛亞鐵路的規畫升級為高速鐵路。

 　中國鐵道部發言人王勇平日前指出，中國與東南亞國家之間的高鐵連接計畫目前並未最終定案，不過他證實中國政府已經與周邊國家，就高鐵項目成立聯合工作組，具體建設方案不久後將會正式公布。

陸高鐵 美媒：美落後中國標誌

2010-11-23新聞速報【中央社】

    　京滬高鐵最近全線鋪通，美國媒體21日刊文稱，中國高鐵這5年來的發展速度不可思議，讓美國看起來就像是第三世界國家。

    　美國福斯新聞網21日發表題為「中國不可思議的5年高鐵發展使美國看起來像第三世界國家」文章，這篇文章表示，這是美國已經落後中國的明顯標誌。

    　文章中提到，令人驚奇的高鐵故事只是一個隱喻，它不僅象徵中國的「中央計劃」有多不可思議，也說明這個國家完成重大工程的迅速。與中國相比，美國則為那些急需的隧道猶豫多年，任由上千座大橋搖搖欲墜，世貿中心遺址甚至在十年後才開始成形。

    　文章認為，中國鐵路系統這5年的驚人發展，正使美國臃腫的官僚體系顯得更加緩慢。如果美國希望增加就業，改善破舊落後的基礎設施，就必須向中國學習，讓行動更有效。

    　此外，美國「大西洋月刊」22日也發表題為「美國不修建中國式高鐵的原因」一文提到，單純從技術角度來看，美國高鐵相較於中國高鐵，顯得不穩固、速度慢和老舊，這些缺點讓美國人覺得尷尬。

    　不過，從其他角度看，儘管美國鐵路網路發展較慢，但在其他方面卻取得顯著成就，例如建設了眾多基礎設施，包括房舍、工廠和公路等。

    　在此之前，英國廣播公司曾報導，以目前的建設速度來看，中國的高鐵里程數即將比全世界所有國家的總數還要多。京滬高鐵完工後，北京和上海只需4小時就到達，這相當於從紐約到華盛頓只需1個小時的車程，整整比美國Acela高鐵節省一半的時間。

    　中國在2004年就規劃「四縱四橫」、總長度1.3萬公里的快速客運專線網。根據規劃，中國可望在「十二五」規劃（2011年-2015年）期間的2012年，全面完成1.3萬公里的「高鐵之夢」。