兩岸海運昨（15）日展開直航，長榮、陽明等國內航商表示，直航後，以往在華北、華中港口中轉的轉口貨，將拉回高雄港轉至歐美，預估高雄港中轉量將倍增，一年至少新增35萬TEU（20呎櫃），航商一年約可節省3,500萬美元成本，也將力保高雄港位居全世界前十大港口的排名。

長榮海運指出，直航後將把香港、上海的中轉貨，拉至高雄港轉口到歐洲、美國，初期目標為一年10萬TEU，大陸直航一口氣開了63個港口，有許多中型港口等，沒有大船直靠，未來這些港口的貨物，也將用船舶接駁，運到高港轉幹線船到歐美。

除了長榮以外，陽明及萬海也看好直航後將帶動高雄港裝卸量的成長，積極規劃將中轉貨物拉回高港轉口，航商預估整體一年新增轉口貨量，將在35萬TEU以上，目前境外航運中心一年轉口量約40多萬TEU，直航後轉口量約可倍增。

代理福建華榮海運的華岡船務董事長洪清潭昨天表示，直航後，華榮將從基隆、高雄直航長江內河第一大港太倉港，未來將把貨物也拉到高雄港中轉。另外可以吸引外籍航商彎靠高雄港接轉口貨，據悉，全球第一大航商麥司克（Maersk）、韓進及現代商船目前都在接觸中。

航商表示，回到高港中轉，貨量大幅增加，轉船費用將降低，高雄港目前一個20呎櫃的裝卸成本約50到60美元，未來貨量增加，可望打對折，降至30、35美元。

洪清潭指出，高雄直航太倉航線，以往在洋山港中轉，裝卸成本要140美元，改至高雄港，成本將大減，友達、華碩等在昆山、蘇州設廠的台商也將會受惠。

尚未直航前，兩岸僅開放「境外航運中心」高雄到福州、廈門航點，可載送轉口貨，其他港口都沒開放，航商只好將大陸的轉口貨送到上海、鹽田、蛇口、香港及韓國釜山港等，中轉貨物到歐洲、美國。

高雄港指出，去年高雄港的貨量為1,025萬TEU，轉口貨量約占五成多，但今年1至10月，較去年同期衰退一成多，轉口貨降至四成，希望兩岸直航後，轉口貨量能成長，建立高雄港的樞紐位置。