國立屏東科技大學生物機電工程系學生謝孟翰從水
電解氫氣做為燃料發動引擎，並排出無汙染的水滴，在
瑞士日內瓦第三十六屆國際發明展獲金牌獎。在油價上
漲以及減碳救地球之際，這項有益環保生態的發明
，意義重大。

    謝孟翰去年十月也在德國紐倫堡國際發明展，以「
可適用多種燃料的引擎發動機」拿下金牌獎，這項發明
以酒精、甲醇替代汽油等液態能源發動引擎。

    斯拉茂拉嘎（Laqa）泰雅族部落文史工作隊隊長王
捷茹（原住民名Walis˙Loqang 娃利斯˙羅干）認為，
「水引擎」是劃時代的環保汽車科技，必定引爆汽車產
業革命。謝孟翰獲獎時，瑞士即提出公民證希望延攬其
研發技術到瑞士，但謝孟翰父子堅持技術留台灣。

    娃利斯向裕隆公司建議，社會上有人仍對裕隆
的「角圓舵盤logo」有感情，裕隆可以結合技術研發、
延攬人才、專利、政府基金，重塑「角圓舵盤」車款系
列，打造代表國家的新時代「國寶汽車」。

    事實上，娃利斯對於裕隆「勝利803」舊車款的情
有獨鍾，背後存有對父親濃濃的愛之感人故事。為此，
一年多來，他全省找到七位目前仍在使用這款老爺車的
車主，也在中南部、東部看見仍駕駛裕隆汽車的車主。
企圖組織「國寶車聯誼會」，擇日大家一起駕駛老爺車
前往裕隆集團車廠提出建言。

   「角圓舵盤logo」是裕隆製車原先的車徽，裕隆的
黑頭車，早期有「國產台灣賓士」美譽，是高階首長座
車，第一代裕隆汽車也曾是先總統蔣公座車。台北縣府
新聞處科員吳子旺表示，父親曾替時任勞委會主委的前
監察院長鄭水枝駕駛裕隆黑頭汽車，當時就感覺到它「
好高貴喔！」

    娃利斯接受訪問時表示，二十年前父親王金盛擁有一
輛白色的「裕隆勝利803 2400cc」，曾載著一家人穿梭
在梨山的部落山林。
 
    以往，兄弟姊妹擠在小貨車廂，風景是一路倒退的
蜿蜒山路，有了裕隆汽車後，從海拔兩千公尺下中橫到
台中和平鄉公所，貫穿台灣險峻的中央山脈，視線從車
尾移到車窗側邊，景色如影片，一幕幕讓娃利斯記憶猶
新。

    娃利斯還記得，有一次媽媽載著爸爸和妹妹，從梨
山到台中探望讀高中的他與哥哥，由於長途跋涉，山路
崎嶇，駕駛裕隆勝利汽車的母親，因打瞌睡撞山，全家
都受傷，妹妹還腦震盪。這次車禍更讓娃利斯體會母愛
的偉大。

    裕隆汽車是娃利斯全家的「幸福房車」，大家都有
聊不完的話題。只是，這些景色隨著九二一大地震中橫
道路封閉後，也埋入記憶深處。

    娃利斯的父親最近罹患大腸癌，病情惡化。為了希
望能夠給父、母親帶來另一種的安慰和喜樂，娃利斯尋
找裕隆勝利老爺車，要將它烤漆成白色，恢復成當初的
模樣。希望載著殘弱的父母親回家鄉的部落，找回過去
全家人所共同擁有的甜蜜回憶。

    他說，韓國Sang Song手機初期品質並不理想，但
是韓國人民寧願捨棄「諾奇亞、摩托羅拉」品牌手機，
而選擇自己國家製造的手機，人民這樣的支援造就了現
在Sang Song不錯的品質。

    1992年9月裕隆汽車全面更新企業識別系統(CIS)，
形狀像輪船舵盤的Logo已經成為懷舊的記憶。為避免與
現存NISSAN車徽品牌衝突，他建議「角圓舵盤logo」以
廠徽層級當做系列車組的出品認知。
   
    1953年裕隆公司創辦人嚴慶齡響應政府「發動機救
國」號召，在篳路藍縷中，為我國汽車工業奠定基礎，
同時也帶動了國內相關工業的發展。娃利斯認為，環保
減碳的全球議題中，「國寶車」的製造攸關提升國家形
象，「裕隆集團、裕隆汽車」可謂捨我其誰？
2008-09-25


造國寶車 民間組聯誼會籲裕隆推懷舊車款

（記者夸父＼北縣報導）2008-09-25
    標示「角圓舵盤」的裕隆企業標誌，是泰雅族青年
娃利斯全家的第一輛幸福房車，他號召組織「國寶車聯
誼會」，建請裕隆集團重新推出「角圓舵盤」Logo系列
車款。

    住在梨山斯拉茂部落的「五年六班」娃利斯為了圓
夢，希望找到一輛裕隆勝利803的老爺車，載著重病的
父親繼續馳騁山林，找回二十幾年前全家人共同在「幸
福房車」所擁有的甜蜜時光。

    這款車幾乎都已經報廢，這款車的左右後視境都在
車頭，要調整時，必須一人坐車上看，還要一人幫忙調
視角。

    在管制進口車，扶助國內汽車工業的年代，裕隆就
是「台灣的國寶車」。計程車幾乎都是裕隆汽車，勝利
車款還是現在「四、五年級生」小時候最崇拜的車款，
而且有日本車的味道。
   
     1960年裕隆推出YLN-701 1200C.C青鳥小轎車，開
我國生產小型汽車先河。2003年在「五零傳奇」尋找古
董車活動中，裕隆青鳥榮登寶座。

     1986年裕隆汽車三義廠生產的飛羚101上市，成為
第一輛國人自行設計開發的新車，為「中華民國裝上自
己的輪子」。

     裕隆勝利803車款，則多為民車以及計程車，有網
友前年在高雄旗山還看見這款老爺計程車繼續營業，趕
緊為「老黃」拍照留念。

    後繼還有一輛勝利2000/3000，稱為830車系，四四
方方，車子葉子板部分有一盾狀VIP Brougham徽飾，這
個「頂級旗艦轎車」字樣後來可在Cefiro 3.0上看到，
830是Cefiro上市前最後一代勝利。也是當年許多政府
首長的座車。

    在企業家中，自奉甚儉的前大同公司創辦人林挺生
，第一輛座車裕隆勝利轎車，使用近四十年才換新車，
展現林挺生簡樸的作風。

    2005年台北縣工商展覽中心舉辦的台灣古董車展，
就包括裕隆第一代到第三代的三代同堂古董車。第一代
裕隆僅生產四十五輛，展出的第一代第一輛古董車，曾
經是先總統蔣公的坐車。

    1992年9月裕隆汽車全面更新企業識別系統(CIS)，
形狀像輪船舵盤的Logo已經成為懷舊的記憶。娃利斯說
，有什麼可以留到現在？有什麼可以帶到未來？也因為
韓國人民集體意志的呈現，成就了韓國現在欣欣向榮的
一片光景。

    他觀察，號稱台灣經營之神的王永慶台塑集團曾經
以一個「創造台灣品牌」、「製造代表國家的車」、「
製造國寶車」的企圖心，跨足汽車工業，出產了一批「
台塑汽車」，如今，是什麼樣因素，使得台塑集團不再
汽車工業上多下資金，不得而知？

    「裕隆集團」紡織與汽車工業，可以說是伴隨著國
家一路走來、與國家同步成長。「裕隆汽車時代」陪伴
著國人走過篳路藍縷的年代，而裕隆集團「暫時中止裕
隆logo（角圓舵盤）」，與日本技術合作，而以Nissan
作為新的進程開展出發，其中詳實讓外界有許多揣測。

    即便如是，裕隆汽車迄今主打Infiniti、Cadillac、
Nissan、Buick、Renault、Opel、Nissan Diesel七款車
之經銷事務。若是能夠拾回（裕隆角圓舵盤logo）車款，
成為八款經銷事業，建立裕隆汽車悠久歷史傳統，續延集
團系統脈絡將是明智之舉。

    娃利斯認為，不論從歷史、文化、經濟產業來看，
若是由裕隆汽車製造一批具各方面考量價值評估後出產
的車子；換言之：「國寶車」的製造關乎於提升國家形
象的事業，需要從一個與國家息息相關的汽車工業主所
製造，更凸顯其價值與意義。2008-09-25

    梨山社區發展協會斯拉茂社群拉嘎Raqa部落文史工
作隊隊長  王捷茹Walis˙Loqang[ 娃利斯˙羅干 ]