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| 2018/12/19 16:58:07瀏覽1415｜回應0｜推薦0 | |
| 文章轉貼自：臉書 靠北UBER 及交通亂象 社團 說真的，是全世界的計程車都討厭Uber。 大部分夠力的國家，早就封殺烏伯了！在日本，用烏伯app叫車，來的就是合法的計程車。 烏伯在其它國家，會測試這個國家的力道。如果夠硬，就會乖乖的守法，不然就退出。 偏偏我們國家比香蕉還要軟，烏伯主管一來台灣，直奔美國在台協會。找美國老大直接向政府施壓。 我們守法的百姓能怎樣？ 現在守法的就像笨蛋，權益受損，政府也不會管你。非法的比合法的還大聲。
公路法第34條明文規定，計程車載客營業，租賃車是租給消費者自己開。 現在呢？ 租賃車拿著代僱駕駛的行政命令，公然違法，開著租賃車與烏伯合作開起計程車的營業行為，搶走了計程車的生意，今年，有四位計程車同業因為經濟因素而自殺了！ 生意被搶走了，還要被污名化，還要被當成仇恨的對象。我想請問政府，我們到底做錯了什麼？ 說計程車素質差，這是一個籠統的污名化。 什麼叫作素質？ 守法叫做素質差？遊走法律邊緣的叫做素質高？ 相信有腦袋夠理智的人都知道，烏伯與計程車的戰爭，跟素質一點關係都沒有，從頭到尾都是守法不守法的問題而已。
而交通部對計程車的管理方式，交通部對計程車的態度，是延伸這一連串鬥爭的關鍵。 如果計程車司機違法，那就按照法律，犯什麼法就接受法律制裁。 如果交通違規，就接受交通法規的制裁。 我想司機違法違規是個人行為，不是所有人都會違法，違法的畢竟是極少數。 違規行為不只計程車，只要開車騎車在馬路上，都會有違規的風險。 問題是，計程車司機服務態度與品質。 這一點我要公開譴責交通部。 這是交通部的問題。 在計程車司機的養成教育裡，根本沒有司機的服務相關課程與考試。交通部也根本沒有計程車司機的懲罰與淘汰機制。 如果說計程車有老鼠屎，是的，的確有老鼠屎。是誰讓這個老鼠屎進來開計程車的？是交通部。 是誰讓這個老鼠屎繼續開計程車的？是交通部。 老鼠屎有沒有任何的管理與教育管道可以讓這個老鼠屎不再是老鼠屎？沒有。 老鼠屎有沒有可能因為教育與管理後，改變觀念，提高服務品質，然後改善自己的經濟，變成良性循環？ 如果計程車司機受到乘客的不理性對待，交通部有沒有保護司機的機制？沒有。 絕大部分的管理司機的工作，交通部完全交給車隊。而車隊是營利單位，有些手段，是為了獲利而損害司機的權益的。司機完全無法置喙，毫無反抗的能力，只能選擇接受與拒絕。 這一連串的問題，請問交通部做了什麼？沒有。 計程車司機為了養家餬口而開計程車，現在台灣經濟環境差，年輕人找不到工作，計程車營業登記證現在嚴重供過於求，考不上，只好依附者與烏伯，租一台租賃車開起計程車營業行為來了。 在這過程當中，得利的是租賃車業烏伯。 受傷害的是小黃司機與無數血汗勞工的烏伯司機。 而烏伯司機而小黃司機之間因為立場不同，互相仇恨鬥爭。這一切，都是在交通部的消極不作為的情況下持續的發生。
我想請問交通部，你們要怎麼做？繼續不作為讓鬥爭持續直到大千全民事件重演？還是繼續不作為讓司機因為環境因素而一個個自殺？ 交通部的長官們，你們是總管計程車與租賃車的大家長，公路法第34條白子黑字寫的清清楚楚，卻放任租賃車侵害計程車權益卻毫無作為？無論計程車如何請願與抗議，依然無聲無息石沉大海？ 我們計程車對於交通部的管理，實在是非常不服氣，也痛恨交通部的無作為，放任違法而不管，甚至幫違法的烏伯說話。請問交通部有何威信來管理計程車？ 交通部，你真的還要繼續擺爛下去嗎？ |
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