此係參加福特六和公司的免費All-New Kuga休旅車試駕活動後撰擬。

 因為住在新竹，選擇通往山地部落的竹60縣道為主要試駕區域。出發前，我正坐在Kuga駕駛座設定GPS。今天領到的車是The All-New Kuga 2.0S。

7:30從竹市出發，經台68快速道路到竹東經台3線轉入縣道120，過內灣後在尖石大橋右轉，開始竹60爬坡。以往開小車爬竹60，軟調避震總令我輕晃，長久乘坐的同車乘客，更難免頭暈開窗。這輛2.0的Kuga避震很結實，過坑洞的晃動減少很多，在開了10小時山路後，身體的疲憊感比以往開小車減少很多。

 在竹60的12k金財商店前，拍張車側面照後，繼續往上爬升至20k的宇老鞍部。竹60的15k至20k，充滿著髮夾彎及陡坡，尤其15.5k前一處髮夾彎，在約120度大迴轉後坡度陡升，Kuga都輕鬆自如，中氣十足前進。

不過，Kuga的內部空間卻比想像中有限，身高166的女生坐在駕駛座，只能說適中，與我現在開的小車相比，並沒更充份活動空間，與我同行的另一身高相彷女生，在右座亦覺雙腿活動空間不足。

 宇老之後，竹60開始下坡，經過田埔部落後來到秀巒部落，約31K開始，道路左方即可遠眺控溪吊橋。這吊橋座落於泰崗溪（塔克金溪）與白石溪（薩克亞金溪）的交會處，兩溪合為玉峰溪（馬里科灣溪），是大漢溪的上游。

每年十二月中旬，控溪吊橋四周的楓葉由黃轉紅，是竹60最有特色的風景，往往也吸引數以百計的攝影客前來。不過今天遠眺河床，已有一組遊客伴著腳架補捉美景。

未在控溪吊橋停留，往前約500公尺，到秀巒檢查哨登記入山，填寫身份證資料。這邊只管進，不管出，下山離開時無需向警察報備。檢查哨之後過橋，初上坡的200公尺，右側白石溪對岸山上，也有一片楓樹林，但今日色澤還不夠豔，續往上行。

在竹60的約33.5K，有一條叉路通往養老部落，道路編號應為竹65，終點是霞喀羅古道養老登山口，位於7.5K附近。

這條路大部份路段只容一輛車通行，但路邊草地多可避車。沿途楓紅處處，但需注意當地居民速度較快的對向來車，且路況時而水泥、時而碎石、或積水爛泥，Kuga一路前進，如履平地。

霞喀羅的最佳欣賞時機，也是12月中，尤其自養老登山口步行約5km的馬鞍駐在所，楓香樹林更是山友們津津樂道的賞楓景點。不過今日登山口停車場只有三輛車，在林務局網站及登山口告示牌，均顯示因蘇力颱風災情仍未修復，霞喀羅古道關閉中。

拍了幾張登山口照片後，沿原路自養老回到竹60，一路攀升至泰崗部落，沿途桃樹、李樹遍佈，可知此處為尖石鄉水蜜桃主要產區。Kuga在此過彎、爬坡，依然中氣十足，靈活而輕鬆。

泰崗部落陽光普照，但我們未停留，續往新光部落。從泰崗往新光間約7公里路段，以往從未來訪，看到新光部落海拔1650公尺，為全路段最高，也是楓葉最早由黃轉紅之處。

行駛其中，幾乎每幾百公尺，就想停車拍照，駕著搬運車的原住民經過我們身旁，建議我們不要靠著大石壁停車，因上方偶有落石。

就這麼走走停停，於中午時分來到新光部落。新光部落有民宿可提供午餐，一輛輛遊覽車，在此休息用餐。餐後還可至部落的天主堂及基督教堂參觀。

就在前往鎮西堡的半路，我們被幾位遊覽車團的旅客攔路搭便車，原來有兩位八十幾歲的老人家走不動坡路，不猶豫就讓他們上車。大馬力的Kuga不負期望，在坡度約15%以上的山路，載著滿車人一路直抵終點。

鎮西堡有兩處神木群可健行，今日時間不多，我們在教堂四周逛一圈，就準備下山。

下山的路程中，原本就想要一探尖石那羅部落到八五山煤源部落的越嶺道路。今天有Kuga相伴，開起來更有把握。於是往北一轉，往上坡開去。

這條全長9.25km的那羅煤源越嶺道路，南端那羅部落海拔約600公尺，爬升至1200的鄉內新完成｢凌空廊道｣觀景台，在5.2公里內爬升600公尺，平均坡度11%以上，對Kuga而言，真是展現爬坡實力的好地方。特別是爬坡最陡處，多為不平坦水泥道，Kuga縱橫其間，與平地無異，我一方面握著駕駛盤，貪看著四周山峰美景，一方面又輕踩著Kuga油門，看著這輛車在山巒間可展現多少實力。

最後到達1200公尺高的凌空廊道，看著對面的北得拉曼山、李崠山群，都是近日曾造訪的山岳。而Kuga車身停在下坡處，背景正是這幾座縣內知名山峰，下午三點的陽光斜射，帶著昏黃暖意，也映照著kuga這輛車縱橫山林、輕鬆愜意的特性。

我也想特別推薦竹縣尖石的那羅至煤源道路，全長9.25km，可充份體會Kuga的剛柔並濟、收放自如。