誤點的關鍵 - shouminc 的網誌

字體：小中大

誤點的關鍵

2010/05/27 21:19:37瀏覽623｜回應1｜推薦2

引用文章這樣的營運績效，台鐵的便當香嗎？

台鐵列車的誤點是眾所周知且常被詬病的弊端，似乎已經達到「病入膏肓，難以救藥」的地步。

但問題的關鍵究竟是甚麼？恐怕不適依據虧損所能涵蓋。依個人的看法造成列車誤點的關鍵原因可包括下列數項：

排點時的考慮欠周延：這是首要的原因。因為列車誤點就是跟原排定公告的時間有了延誤才會發生。而台鐵列車種類不算少，復興號以上的對號列車在車廂動線配置上，並不利於快速上下車的需求，但其停站上下客的時間卻又過於短暫(很少超過兩分鐘的)，實際上要完成上下旅客到開車卻經常超過這個時間，因此，一站小誤一下，若中途不趕點的話當然會越誤越嚴重。至於通勤性質的區間車，往往人多的尖峰時間，停站時間也顯不足，再加上其須待避復興號以上之各級列車，一旦前述列車誤點的話，這區間車也就難逃誤點之命運(電氣化區間的區間車的車速可是比莒光號跟復興號快的喔)。
實際運輸調度上的欠缺彈性：自從台鐵採CTC(中央控制系統)後，列車運轉調度就集中於調度中心掌控，調度中心的調度員可是大權在握，各站之間的行車調度權限大為限縮，一旦實際的路況發生事故、臨時性的列車行駛需求或嚴重誤點的狀況打亂了原有既定的排程時，調度中心無法做即時反應，往往會造成現場的秩序大亂，而旅客的怨聲載道暨各次列車的誤點嚴重就在所難免，而這個時候，若車站行車調度權限不足時，勢必很難讓混亂狀況快速獲得紓解。

因此要解決台鐵列車誤點的問題，可以從下列數項著手：

排點時考慮實際停車所需時間：既然列車誤點的主要原因在於停站時間車超乎預估因此在排點時，就得增加停站時間以利乘客上下車，亦不會造成誤點而致班班誤點的狀況。
實際調度的彈性：雖說列車運行計畫於事先已經完成，但實際路況往往超乎計畫所訂，因此保有一定彈性的調度，方能讓列車的運轉不會因為一列次的延誤而影響到後續各列車的運行，舉例而言：若原本的莒光好在桃園發車是準點到台北卻誤點近十分鐘，而原本應在其之前的自強號因誤點反而在桃園發車時在該列莒光號之後，結果到台北卻是雙雙誤點，這就值得考量調度上是否有改進之處。其次則是線路上有事故時，是否應將權限下放至事故兩端甚至事故發生之附近數站的車站，已降低事故所帶來之衝擊。

至於台鐵的便當嗎，就讓他說嘴去吧。