引用文章迎接電子票證新時代 

悠遊卡的發行雖說最初是因為台北捷運的開行暨結合聯營公車票證下的產物，但自發行以來，的確對台北縣市的使用者帶來便利，隨著業務的擴展，影響力逐漸擴張，成為一張影響全國的電子票證。

但就國內而言，發行電子票證的並非只此一家，尚有台灣智慧卡公司所發行的台灣通......等等諸多電子票證，一時之間片子票證成為多家爭鳴的狀況，民眾若跨縣市又得皮夾中準備多張卡的不便狀況，但是最終的影響力卻不如悠遊卡來得如此強大。

若就營運上來看，台北悠遊卡初期除了捷運跟公車可以使用外，其公車的扣款刷卡採一段票方式上車刷卡，兩段票者則再分段採不同刷卡方式，亦即原則上刷一次即可，除非是跨段搭乘才需上下車刷卡。而台灣通卡則以公車客運為主，因應客運業者的里程計費方式故採上下車接需刷卡的方式，但就感應系統上而言，悠遊卡的感應系統感應部分為凸，使用者只要輕碰即可完成刷卡的作業，而台灣通的刷卡感應系統則無此一設計，因此在刷卡感應上較不便利，易被使用者所抱怨。更重要的是台灣通卡的購卡暨加值的便利性不如悠遊卡，同時亦無悠遊卡對持卡者的優惠措施(桃竹苗的客運用台灣通並無優惠，除非是聯營卡中的電子點數搭乘桃園客運暨中壢客運有些優惠)，當然就不如悠遊卡一般為人所眾知了。

而當悠遊卡的小額加值擴及便利超商後，隨著悠遊卡加值跟交易機器裝設到全台的便利超商後，悠遊卡的影響力就走出了台北縣市甚至隨著台鐵的試行而進入桃園地區以迄全國，雖然台灣通有著大於悠遊卡的經營版圖，但受限於經營策略，以至於當小額交易開始施行後面臨了經營上的危機。

至於論者認為一卡獨大會造成獨佔而產生對消費者不利狀況，個人認為一卡獨大是競爭下的結果，但其對消費者帶來不必帶多張卡片外出的便利性卻是最大的效益，而悠遊卡公司能夠在這場競爭中取得優勢應該是其經營團隊經營策略得當的結果。因此政府所必須注意的是如何讓這項一卡通的便利性發揮到最大，但不會因而對民眾權益產生損害。更何況，香港的電子票證八達通卡也只是一家公司啊，怎麼沒聽說獨占產生問題呢？

所以當多家爭鳴的自由競爭經由市場法則的運行後，必然會因為消費者的需要而有所調適，電子票證一卡通甚直拓展至生活中各項用途若是民眾的需要，自然業者就會朝此方向努力，最終由消費者接受度最大者勝出。而政府要做的是訂定規範，以做為執行跟保障民眾權益的標準即可。