高雄－台南之間的鐵路是在1899年建築完成，當時高雄的客、貨運都在現在的高雄港站（舊名「打狗驛」，今轉型為「打狗鐵道故事館」）辦理。直到1939年第二次世界大戰爆發，日本政府將高雄規劃為南侵基地，新的都市計劃才規劃在高雄車站現址動工興建高雄車站，將客運業務由高雄港站移往高雄車站。

重建的高雄車站於1941年6月竣工，是目前較具特色的大站建築中興建較晚的一個，其建築外觀雖不如台中或新竹站來的富麗堂皇，却是日治時期「帝冠樣式建築」建築的代表作之一。

↑玄關有向前延伸之門廊

↑屋頂挑高的塔屋、四角鑽尖的屋頂型式，二樓博風板（破風板）

↑博風板（破風板）、牛眼窗

↑很特別的垂脊鳥頭裝飾

↑外牆華麗的鑄鐵牛眼窗

↑外牆柱頭泥塑裝飾

↑門廊柱頭泥飾裝飾

↑大廳挑高三層樓高

↑大廳圓柱柱頭裝飾簡約

↑大廳圓柱銅質飾帶

↑大廳門框線條優美

2002年為配合鐵路地下化及高雄捷運R11車站工工程，陪伴高雄人走過64年頭的火車站面臨存廢兩難的抉擇。

幸運地，最後這帝冠樣式的歷史建築被保留了下來。鐵工局以「總掘工法」以每小時約40公分的龜速，讓車站站體大廳部份「走」了17天，向東南方移動了82公尺。待鐵路地下化完成後，再將站體遷回原址，成為新車站的一部份，屆時高雄車站這歷史建築將再度成為大高雄地區新地標。

↑高雄車站的紅鯉魚

高雄車站很特別，站前廣場並沒有樹立偉人銅像，而是一尾紅色鯉魚雕像，依據解說牌的說明，高雄車站所在舊稱「大港埔」，更早以前從港口搭小船經「三塊厝」可以上溯至此，這裡河中有很多鯉魚，當地人叫牠「(魚逮)仔魚」，「(魚逮)仔港」也就成了這裡最早的地名，後來台語同音轉為「大港」、「大港埔」。1950年代高雄市政府為了紀念此地名由來，將紅色鯉魚雕像豎立於車站前廣場。

鐵工局為了保存高雄車站的歷史記憶，將老站保留遷移時，同時留了鯉魚雕像，將來新車站完成時，紅色鯉魚將再度回到站前廣場。

目前原「高雄車站」內部展出「高雄市鐵路地下化工程」相關資訊，改稱為「高雄鐵路地下化工程展示館」

↑「高雄鐵路地下化展示館」服務台

依照計畫，原「高雄車站」站體將於2017年鐵路地下化通車時遷回原址成為新車站的一部份，期待屆時老車站風華再現。

為了拍張漂亮全景，到斜對面的咖啡店用餐......二樓角落窗邊座位確實是很讚的拍攝角度......可是這窗玻璃也未免太髒了點=_=#

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補一張夜間美麗的身影

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