《TAIWAN》嚴凱泰　背水一戰之勝算～４　裕隆　重生與經營失策

這部份的分析

　借用今周刊的段落標題（紅標）和節要（灰字）　再評析（藍標／黑字）

 http://www.chinareviewnews.com/doc/1008/4/5/8/100845817.html?coluid=0&kindid=0&docid=100845817&mdate=0102090838

在困境中 為何選擇這條品牌的路？ 

如果是看著景氣做事，那什麼事情都不要做了，

大家都留在臺灣，什麼都不要動了！（今周刊）

評析

其實在不景氣年代　嚴凱泰採取是　研發新車款和創新品牌　開新車廠

　前者是～可行與必須　但後者～就是冒險

　＊（嚴凱泰　另還有一生存法　更令人搖頭　後段評析）

大環境景氣因素　讓買氣縮手　不是消費者口袋有閒錢　期待新車推出

台灣這幾年車市　就如同現今美國車市般　那何以大陸車市不是如此呢

　納智捷新廠成立　新據點成立　可以創造出許多的工作機會

　然而　有產能　沒訂單　該要怎麼因應呢

然而台灣原有的生產規模與生產人員　該要如何精簡或重新規劃呢

　如果是這樣只著眼大陸這區域市場　當然沒有國際訂單　

　設計不捷出　很一般　怎麼賣到國外

　在大陸　以低價和國際品牌競爭　這等競爭法　在台灣半世紀了　

困境一：汽車市場萎縮

 由於未來市場需求不振，擁有二家汽車製造廠的裕隆集團更是首當其衝，

 產能利用率受到影響，裕隆、中華車都被評為賣出等級。 （今周刊）

評析

車市萎縮　有許多因素

　主要是一般中產階級　工作收入未能提升　儲蓄力降低等

　現在年輕人　只要有部機車就滿足

不似二十年前的年輕人　存錢買第一部車心願

　車價越來越貴　亦是個原因　車價快翻了一倍

腳踏車獎品　是過去五十幾年前大獎品

去年起　竟然是在民間獎品項目必列項目　收入差　夢越來越小了

源自於日本母廠NISSAN台灣

　不知是受到併購雷諾車廠　受到法國人影響

近年NISSAN推出的TIIDA TEADA　車型設計　真是不行

這部份　應該NISSAN是不能公開承認的事實　只能面對與接受

　準備買車車主

　還是會將造型列為重要因素之一　造型不對是不會考慮

車市萎縮　車款設計再漂亮也是賣不好　這說法是只對了一半

　大家都萎縮　如果不靠設計來取勝　要靠殺價免息送配備

　應該要做好的事　做不好　只能用其他方式來促銷罷　是不長進

嚴凱泰　未能在過去做切割兩家車廠　全心留下一家

　現在還要創出第三家　第四家

　等於是蠟燭兩頭燒　再加一段中間點燃　

雖然說因為車市萎縮是慢慢形成　05到08　銷售量掉的非常利害

　在06與07　其實就應該調整　是不是該檢討當年的分析報告　

　問題是出在什麼人　什麼團隊的分析判斷

　是不是過於樂觀看好未來呢　這些缺點真正檢討還是輕放呢

嚴凱泰　對於台灣社會轉變　有多少認知和觀察

　對於可先期觀察的日本轉變（台灣預兆）　有沒有深入研究探討

　日本研究所　普及如大學　台灣大學　普及化如高中

　　找不到工作就去讀書　受完高深學問後　還是一樣找不到工作

　日本人力派遣　這種短期派工　其實扼殺這一代年輕人志向和收入

　　這種工作形態　一樣搬到了台灣　影響性是會很深遠　

　　不是人力銀行說的那麼美好　對企業是好　但對於年輕人真正好嗎

做一個大企業主　難道沒有一些警覺　台灣的消費者的改變嗎

困境二：多品牌策略失敗 

 三年前，嚴凱泰為尋求新出路，

 在主要參謀、裕隆汽車總經理陳國榮的建議下，借著與日產分家的機會，

 引進美國通用與克萊斯勒汽車 （今周刊）

評析

嚴凱泰似乎是車界新手　其實　真正該怪自己知識與判斷力

　如他的好朋友　馬英九　一樣　太好命　不食人間煙火

美國車早就競爭輸日本車　難道這一點車界最基本常識都沒

　看看日本車在美國的銷售　誰都知道　

嚴凱泰竟然同意　引進通用和克萊斯勒　就是餿主意

　這兩款車過去退出台灣市場　不是沒有原因

　只聽片面好的計劃遠景　當然出問題

 三年前克萊斯勒　有推出如上個世紀　如neon的亮眼設計嗎

蘋果日報　黎智英　提過一個用人哲學

　好不容易找到一個和他作風魄力相同的拍檔　要來管理公司

　　他相當高興　但簽約前才驚醒喊停　為什麼要多一個我來做什麼　

　要找拍檔　應該是要找能力性格都不同的人

　　以便想左轉時　可以看到他看不到的危險　提供他向右的見解　

　　當他衝動時　拍檔可以冷靜穩重　讓他不會輕舉妄動

　跟他一模一樣的人　只會附合他的想法　以致犯了錯亦懵然不知

　　反而身邊有個人搖旗納喊　令他錯的更快　更無所顧忌　更徹底

嚴凱泰　該回想這些年來　身旁是圍什麼人給建議

　是眾人勸　萬萬不可　還是眾人皆說不妥　唯有兩個人做大夢呢

　還是大家都聽嚴凱泰的　明知有錯還是配合　討主子歡心

通用砸下數億元在全省建立Cadillac、Opel與Buick三大通路 （今周刊）

評析

這三個品牌　在台灣早就賣不動　並各自有其競爭強敵

　說具難聽　這三款車　可能如在美國的韓國車般

　根本沒有二手行情　

　開到二手車處　車商根本不會收　勸你自己留住　開到壞吧

　　台灣Buick請不會設計的橙果改內裝　或許林志玲拍廣告還能多賣一些

二手車市　是很重要的觀察指標　

 BMW同一款車　一部銀色　一部寶藍　就有好不好賣價差

　更何況是　美國車和三線品牌的德國車

困境三：新店開發案延宕 

　裕隆台北縣新店汽車舊廠的土地開發　想推出龐大的造鎮計畫，

　而且只租不售，預估每年就可以有十億元以上的穩定租金收入。 

 嚴凱泰越玩越大，讓黃日燦等吳舜文昔日的顧問相當憂心，

　在老臣黃日燦極力勸阻下，最後還是踩了煞車（今周刊）

評析

連車市都不懂　涉入另一個專業的房市

　拿到的計劃都是好遠景　不能從中去瞭解計劃中潛藏的問題 

　是企業主自身的問題　沒有判斷分析能力　

　怪誰呢　怪計劃報告寫的太好　還是要怪景氣　大環境呢

建築業　常看到不良設計規劃　甚至選錯壁磚色　就顯得普通

　大型計劃　怎麼會都是一路沒問題呢

　新店基地位置　可不比內湖美麗華商圈臨近大直天母

嚴凱泰　太好命了　身邊都是一群搖旗納喊的忠心家臣　看不到真實世界

往往錯過土地時機　少則20年　長則～下半輩子都看不到

為了幫裕隆開創新局 嚴凱泰變了？ 

評析

01.05.經濟日報　報導嚴凱態第三個方法

　是與大陸吉利車廠合作　引進其平價車款　製造35萬價位的國民車

　這做法等於又回到了過去半世紀前

　裕隆的水準　等於是是自己降低格調

　因為大陸車　都是靠仿造+土法鍊鋼　車款是抄+蒙頭自創改良

　在車藝美學　是相當的怪異

吉利車廠　至今車款　還在生產18年前

 DAIHATSU Social　大發新象　車款　其底盤與車體本質不變

　但為了不讓人認出

　改了車燈組後方向　水箱罩　中控儀表版　改良變得沒原創好的醜狀

就商業生存而言　不管用什麼方法　能活就好　但不全然是對的論點

　裕隆為生存殘活　沒有堅持和自降格調

　　應該不會是吳女士所願見的地步

國外一級車廠　技術與能力　可以自己延伸去做國民車　

但如果為了快速省事　找三級車廠和運用其通路銷自己的車

是有商機　成為三級車廠的老大　品牌價值再降一級　以後慢慢爬吧

傳出和吉利合作案曝光　裕隆連忙澄清說還在評估中

　不是好消息　見光死　是被笑翻　嚴凱泰這種決策與判斷

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