引用文章　車市主戰場 由美國轉向中國

在「2009上海車展」第二天的 21 日，中國著名汽車廠家奇瑞（Chery）公司展出新車。
朝鮮日報記者崔元碩攝影／朝鮮日報中文網提供

  【朝鮮日報／記者崔元碩上海報導／朝鮮日報中文網提供】

「2009 年上海國際車展證實，全球汽車市場的主戰場由美國向中國轉移。」
（本田汽車中國業務主管兵後篤芳）

 跨國汽車廠商紛紛彙集到中國上海，全力爭奪世界最大汽車市場——中國的芳心。
本月 20日、21 日以媒體公開活動為始，「2009上海國際汽車展」正式拉開了帷幕。
本屆車展將於 28 日閉幕，參展面積為 17 萬平方米，高達首爾國際車展的 3 倍。
來自全球各國的 870 款車型參加展會，首次亮相的中國以及海外車型也多達 50 多款。

僅在 4 年前，
上海車展遠不如法蘭克福、底特律、日內瓦、巴黎、東京車展，未能受到全球汽車廠商的重視。
但今年則深受全球汽車行業的高度關注。

跨國廠商之所以如此重視中國，是因為中國是在全球經濟低迷的情況下蓬勃發展的唯一市場。
今年 3 月份，中國的汽車銷量同比增長 5%，達 111 萬輛。
同期，美國和日本的銷量分別下降了 30% 和 32%。
進入今年以來，中國的月均銷量已經超出了美國，有望今年內成為全球最大汽車市場。

汽車產業未來在於中國 2、3 年內會成出口基地

賓士的母公司——戴姆勒集團總裁迪特‧澤臣 20 日就日本記者提出的
「以歷史最大規模參加上海車展的貴公司為什麼不參加今年 10 月份的東京車展」的問題
回答說：「如果看銷售業績就能得出答案。」
就是說，賓士在中國的銷量已經超過日本，並且今後在中國的銷量也將大幅增加，
因此只能將有限的預算全部投入到上海。

通用汽車亞太區總裁尼克‧雷利也聲稱：
「對美國汽車企業的未來來說，中國是最重要的據點。
我們將在今後 5 年內把通用汽車在中國的銷量從目前的 110 萬輛增加到 2 倍，
並在未來 2 至 3 年內把通用汽車中國工廠打造成通用公司的主力出口基地。」
據通用中國公司有關負責人稱，儘管總公司陷入危機狀況，但通用仍計劃大幅擴建中國工廠。

中國正在變身為全球汽車出口基地。
在中國生產的本田小型車出口到歐洲，日產、豐田也將步本田的後塵。
中國本土企業奇瑞、吉利也在向俄羅斯和南美出口汽車。

中國本土企業自主產品湧現 首次嘗試「多品牌」戰略

在上海車展上見到的外國零配件公司產品負責人表示：
「隨着中國政府實施汽車產業整合計劃，
要想表現出『生存能力』的中國本土企業就像做麵包一樣，推出很多新款汽車。」

中國政府計劃在主要企業中，重點培育 2、3 家企業，使其年產量達到 200 萬輛以上，成為領先企業。
因此預計在今後 1、2 年內，對多達 50 多家的中國本土企業進行結構調整。

中國企業的電動車、混合動力車技術水平也在提高。
現代汽車負責研發工作的總經理楊雄哲（音）表示：
「很多曾在美國公司環保汽車開發領域工作的中國碩士、博士級人力在過去數年間跳槽到中國企業。
不能小看中國的技術基礎。」

起亞汽車負責海外銷售的副總經理李炯根預測說：
「世界最大的電池企業__中國的比亞迪（BYD）公司
將以環保汽車的核心動力源__電池的數量和價格競爭力為武器迅速發展壯大。」

另外，在中國本土企業中，
技術水平得到認可的奇瑞（Chery）和吉利（Geely）汽車在本屆車展上公開了「多品牌」戰略。

奇瑞汽車對其產品進行細分，將原來的「奇瑞」汽車定性為大眾品牌，
並將高檔車和商用車以及迷你巴士和卡車品牌分別起名為
「瑞麒 （Riich） 」、「威麟（Rely） 」和「開瑞（Karry） 」。
吉利汽車則推出3種品牌劃分目標消費人群。

【2009-04-22/朝鮮日報中文網】