| 一帶一路計劃若實際落實,將對亞太局勢造成如何重大影響,首先,由於高鐵貫通歐亞大陸版塊,推動歐洲轉身向東行的結果,將改變傳統以大西洋兩岸為世界政經權力中心的格局,世界的市場將由北美歐洲往東移,落點將可能落在中國大陸,甚至外溢於整個亞太市場,且隨著中國大陸市場越開放,世界中心經陸地向東轉的速度將越快,二,由於世界市場的東移,將使美國傳統掠奪性的資本主義體系崩解: 有沒有發現,現在世界上這些已發.或後發國家,都是美國先以借提供廣大的內需市場,來培植他們成為美國的工廠,再助其全面工業化然後養.套.殺而造就的,全面工業化的結果是,這些國家的人力資源從農業體制撤離出來轉進工廠,農田則變成水泥地,導致農業崩潰.糧食供應都必須靠從美國進口(誰控制了糧食，誰就控制了全人類),而工業化的國家越多,需要石油能源越多(誰控制了石油，誰就控制了所有國家),越多輸往美國市場的產品,各國競爭越劇烈質好價廉的產品賺進美金外匯,美元的國際地位越穩固,這些用貨品換取美元堆疊外匯的國家,人民辛苦賺來的美元,只要經美國幾次起浮變動匯率,就可以讓賺來的美鈔吐回去,甚至幾變成壁紙(誰掌握了貨幣發行權，誰就掌握了世界),這是美國一貫掠奪式的經濟邏輯,過去美國可以操作這種掠奪式經濟得心應手,是因為他可以穩坐世界市場的重心,但是現在世界市場的重心,已從海運逐漸向陸運.由西逐漸向東轉移,美國的經濟霸權,勢必無以為繼,而另一結合市場與工廠為一體的互通互聯歐亞經濟發展邏輯將崛起,即使歐巴馬用力推動TPP,美國霸權經濟邏輯恐亦將難挽勢微,三. 一帶一路若能落實,那麼傳統經由麻六甲海峽的海運航線,勢將式微,過去新加坡作為國際貨運轉運站,其是控制麻六甲海峽的戰略要地,勢必因新克拉地峽的開通或北極航道的開通由北而南,而使國際貨運轉運站轉移至上海,上海距離台日韓不僅是距離差不多,而且台.日.韓,從上海轉運比從新加坡轉運距離近得多，那就意味著上海將逐漸取代新加坡在貨運轉運上的地位,因為大船可以走更遠的距離在上海轉運,運費就會進一步降低。一旦上海成為國際貨運的轉運站,那就等於中國就控制了台.日.韓的海運經濟命脈! 因此未來世界市場重心一旦落在中國大陸及歐亞陸地版塊,台日受衝擊恐將最大,台.日位於東西海陸交會之要地,恐都難以掙脫陸權籠罩,除非東北航道跟西北航道真能開通,讓日本.台灣能從北,重新取得歐亞海運運輸大動脈的地理優勢,才能維持與一帶一路經濟運輸動脈的勢力平衡,(西北航道大部分航段位於加拿大北極群島水域；東北航道大部分航段位於俄羅斯北部沿海的北冰洋離岸海域。東北航道是連接西歐至東亞之間距離最短的一條航道，被國際航海界譽爲“黃金水道”。這個黃金水道由日本海北上,經鄂霍次克海.貫通太平洋與大西洋,如開通,自東海商船取道東北航道的航程大約爲3000浬，比傳統的南下,經馬六甲、蘇伊士運河的航程,約縮短2800浬，可以節約9天的航程時間。 台日的資源供給線,如果不取道傳統經麻六甲海峽的南下海運路線,也不取道經中國大陸的中線陸運路線,而取道從日本北上的東北航道.西北航道,直抵北歐.北美洲,這或許是台美日海運線尚可與大陸一帶一路的航運線相抗衡的憑藉),但是北極圈,地球暖化融冰畢竟有限,航線險阻重重,非短期可以期待,因此台日經濟要與大陸綁在一起,恐是時勢所趨,難以逃避 !! 面對這樣的形勢,台灣要如何因應,我們的看法是這樣: 商場上有句老話,<打不贏他,就加入他>,唯有加入他,保持生存, 以後才有機會.伺機再制服他, 我們認為,無論一帶一路或亞投行,台灣都應該加入他,唯有加入他,台灣才有機會反制他,這就是黑格爾的主僕辯證法!
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