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| 2015/04/09 17:13:08瀏覽365｜回應0｜推薦0 | |
| 我們觀察大陸眾多智庫對一帶一路與亞投行設立的戰略論述許久,深感大陸的戰略研究者還是我執太重,思考太自我了,整個戰略思維都從自我出發,這是患了戰略者大忌,依目前大陸公布的一帶一路計劃,若落實這項龐大計劃,大陸的確可獲有極高遠的戰略利益：1，戰略上超越美日第一島鏈的封鎖，把自己從海權東向被制的劣勢轉身,變為陸權西向主動的優勢,澈底改變近世紀以來,海權一向為美日獨霸的世界權力結構2，經濟上大陸可以把過剩的產品以及淘汰的產能倒貨給陸、海絲路經過的低開發國家,同時也帶動大陸落後的中西部經濟發展3，大量投資將可消化大陸資金過多的問題4，國際上則可顛覆美日掌控的國際經貿組織，重新制訂國際金融遊戲規則及其話語權,並成為國際新強權5，為人民幣成為世界強勢貨幣搭建舞台。
但是這些戰略利益,從美日及大陸周邊國家而言,恰可能反增其對大陸的虞慮,因為有一個強大的中國,對他們來說,雖然都可同蒙沾其利,但是他們可能更怕大中國<獨大>的威脅, 所以一帶一路也隱藏高度風險,大陸必需強調的是,計劃內容的合作性、開放性、非排他性和互利共贏性，要儘可能去淡化零和博弈及與西方對抗的色彩,否則大陸要推動一帶一路必是履步唯艱,處處要受美日攔阻。不要說南海.東南亞都有美日傳統勢力,就是在中亞,西亞也是俄羅斯的傳統勢力範圍,伊朗.阿富汗有恐怖主義勢力蟠踞,印度洋則有印度掌控,他們只要不合作,甚至存心破壞,大陸一帶一路的美夢就難成 我們的看法是這樣: 大陸一帶一路的戰略計劃,應該跳脫目前以自我為中心的思維,站上更高全球經略的視野,從全球化經濟的高度重新論述, 大家都知道,現在全球的經濟大動脈,位於地球的南北居中位置,這條世界運輸大動脈鏈結了當今世界一整串的政經戰略要地和世界熱點，海洋運輸線是從東海.南海,經馬六甲海峽=北印度洋=.阿拉伯海=進入紅海=經蘇伊士運河=進入地中海,然後通過直布羅陀海峽=進入大西洋=加勒比海=巴拿馬運河,再回到東亞，過去這整條海洋運輸世界大動脈,鏈結歐亞大陸版塊及北美洲,是全球政經中心,絕大部分的戰略要地,都掌握在美國霸權手上,美國因為掌握這條世界經濟大動脈,因此獨霸世界,大陸一帶一路的計劃最重要的目標就是開闢世界經濟第二條大動脈,第一,透過高鐵的建設,打通歐亞世界最大的陸地版塊,讓先進的歐洲不必通過海洋運輸線,經陸路也可以直通亞洲,第二增開傳統海洋運輸線的副線,即開闢泰國境內的新克拉地峽,改變傳統海洋運輸線都必須通過麻六甲海峽的制限,縮短海運航程,這樣的計劃將使世界經濟的權力中心重組而且對全人類做出空前巨大的歷史貢獻,首先,陸上絲路經濟帶,由西安出發，沿著河西走廊，經蘭州、穿過天山兩麓，過烏魯木齊，然後途經中亞的哈薩克、吉爾吉斯、烏茲別克、塔吉克，過西亞的伊朗、土耳其後進入歐洲，並繞道莫斯科，抵達德國，最後至大西洋岸的鹿特丹，以及地中海畔的義大利威尼斯。這條陸道運輸線,若從經濟效益評估,從連雲港出發到阿姆斯特丹，要比現在的海運經濟大動脈要縮短9千公里路程，時間也縮短一個月，費用減少1/4,如從四川重慶出發,經新疆到歐洲的鐵路行程,總共約需要16天的時間,也比傳統海運減少20天,運輸費用是空運1/5的價格。而海上絲路則由大陸東岸出發,走海線各主要城市,包括：福建福州、泉州,後至廣州、湛江、海口、北海,入越南,經克拉地峽或取道麻六甲海峽、西進馬來西亞、印尼、孟加拉、斯里蘭卡、緬甸等,經東非肯尼亞、進入地中海希臘,最後北抵歐洲義大利。這條經泰國克拉地峽的新海上絲路也將縮短1200浬的航程,我們認為大陸應該站到這個視野高點,去論述一帶一路計劃,不要光從大陸利益的觀點去強調大陸的西行發展,而應該多強調從歐洲的觀點,,歐來的東向,亦即強調歐洲.中亞西亞國家可經由高鐵陸運,直通中國.全亞洲,路程遠比傳統海運線更短.成本更低的東來利益,這樣不但可以降低美日及周邊國家對<中國威脅>的疑慮,亦可吸引歐洲資金,進入中國大西部.協助大陸內部的開發,最重要的是,歐洲產品透過這條陸運線,進入大陸內需市場,甚至東亞市場,更有助益於歐洲經濟的復甦,從而進一步推進歐亞經濟的一體化,澈底改變世界經濟的大格局, 相信這樣的論述,對各方必較有說服力,對美日也較有震撼力! |
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| ( 時事評論｜公共議題 ) |
