作家
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| 2010/03/15 16:42:20瀏覽5271｜回應6｜推薦22 | |
上海市最悠久的虹橋機場，3/16即將展開全面的新里程。 原先在歲月中早已破舊落後，也只飛行大陸「國內線」的功能，將在一夜之間全部移往新建完工的第二航站。至於原先老舊要命的第一航站也將重新大翻修，今後銜接包括日本、韓國、香港及台灣等部分亞洲航線。 我這趟在中國大陸採集我「ECFA的庶民閱讀」之旅，變胖型男飛行日記的足跡，恰好在今天下午飛抵上海，意外參與了這座機場的生涯轉折。 經常出差旅行的人也都知道，想要看一座城市或一個國度的「文化現況」，從「一座機場」的層次脈絡深深的看進去，是最清楚的依據。 除了香港，和許多人的經驗印象一樣，「北京、上海」機場是進入中國大陸的兩大入口。 北京與上海在「奧運」與「世博」的加持下，國家「門面」的改建規劃這幾年當然是大破大立，一下子就到達歐美國際的規模水平。 但在大陸各城市飛來飛去的這幾年，看著其它地區機場改建的變遷速度，還是令我十分震驚。相較之下，也難怪桃園機場會被視為一座相對冷清又陳舊的機場了！ 整體而言，中國大陸各地機場過去因為動線不清造成的「人潮擁擠」，區域規劃沒概念造成的「視覺雜亂」，乃至安全檢查過關的人力服務「素質水平」，幾乎整個大翻新！ 「明眼人」都可以看見，在機場無數的環節與角落，都有各項重建的「標準作業流程(SOP)」引入其中！ 人口眾多而容易紛亂的中國大陸，究竟要如何管理與導引？這是到大陸發展，或者要在台灣迎接大陸市場，所必須共同面臨的議題。 而從一座機場的變化就可以看見，正是因為在方方面面導入更多、更清晰的「SOP」，才能使得整個進步的動能與方向，更為明確了！ 繼北京、上海之後，包括深圳、鄭州、武漢、杭州這些二級城市的變化，可以清楚看見中國大陸過去的「經濟動能」，如何在進步之餘的這幾年又繼續推動出「後續能量」。 追求經濟成長，最初從企業財團的結構開始噴發，一路像熔岩熾熱的奔流向社會底層大眾。 而一旦整個社會的經濟律動，與「人性貪婪」或「追求更好」的心理期待相結合，社會推進的力量將會更加無比壯觀驚人，如同一整片草原上無數奔馳的脫疆野馬。 然而，國家的「經濟政策」配合著「政治控制」，在法律未臻完善，文化未足成熟的當口，必然還是要展現出一個結構性的巨大力勢，並掌控著成長動能。 在這個必然要促使奔騰而非壓抑推進的環節中，能夠真正在各方細部發揮作用的，確實是要透過一種「管理作業程序」的建立與完善，才能達到如同大腦神經元，細微且準確的控制四肢的作用。 以這個模式來描述中國大陸的「進化」結構，是比較簡單清楚的。  早先有機會透過一位機場高階的領導，與我分享他所管轄的地方機場改建經驗。 除了機場各方外觀、硬體的設計規劃，他提到為了改善機場之中「每一個有人的角落」能納入合乎現代水平的管理，他們在此之前，走遍了全世界優秀的大小機場去觀摩。 中國大陸的沿海城市、省會二級城市、內陸三級城市，進出地方機場的人口特質與屬性都不同。 他告訴我，如果非要簡單歸納，最終他們參考的是「日本機場的流程概念」以及「香港機場的管理效率」，然後「以中國人的聰明，修正出兼容並蓄的新特性」。 看著這位領導得意的神情，我們多年的交情原本足以讓我對他略微嗤之以鼻。 但直到他帶我參觀了機場內部的「管理」與「監控」的環節，我才真正明白那些「官腔用詞」背後的意義。 中國人確實是非常聰明的民族，或許「原創力」不足，但「學習力」與「模仿力」驚人。 比如在機場動線最容易塞車的「安全通關檢查」，如今都重新律定了所有人員的「檢查程序」，金屬探測器如何由左到右、由上到下，並且還要求一定要在「每名乘客平均處理速度」的規範內完成。 如今在大陸各地機場，已經很少能看到過去開放初期，機場人員們一副「悠哉慢拖」的神態，如今幾乎都是人人如臨大敵的「緊繃模樣」；因為他們背後，還有部門長官透過攝影鏡頭在「即時監控」，而部門長官的監控背後，也猶有更上一層的某些監控。 全世界包括機場在內，對於所有「服務與管理」的SOP，日本是公認思想設計最為考量詳盡的民族。 日本人尤其對於「品質，風險」的分層控管，尤其遠勝過歐美方面的思路。 大陸機場在全盤吸收日本「專業管理SOP」之後，直接將過去本身強大的「監督控管體系」替換導入！機場人員早已習慣的「服從與執行」的心理狀態，對於流程結構的全盤調整不會有抗拒，而完全可以撇除人為因素，直接「升級套用」！ 人員素質的改善，是一種流程管理的「密度」，這些原本都是要靠「教育訓練」來逐漸完成。 但中國大陸機場各環節改建提升的教育訓練，卻幾乎完全沒有「體制適應的難度」。這些來自政治社會文化中，沿自原有管理權威結構的「指令碼」並無須更替，只要能夠徹底執行別人都已經嚴密的設計好了的「操作動作、管理表格、監督架構，反餽機制」，只要照做即可！ 與國外相較之下，像是最近在歐洲各地陸續傳出的「員工罷飛」「機場罷工」，毫無疑問應該「死也不會在大陸發生」！ 除了管理的「密度」，從大陸一座地方機場的所有環節，去看進步「速度」的提升，是最為明確的。 在文化特質與基本心態上，中國人是非常喜歡「找小路、超捷徑」的民族。 因此雖然不見得能有革命性的創意，卻在「模仿複製」與「細節修正」方面，經常願意動腦筋而展現出「再進化」。 大陸的機場大廳，各區域的功能參照國外機場的模式，幾乎都被重新「大量集中」；包括租賃給銷售或服務的櫃臺，也被「規格化與小型化」。 如此雖然犧牲了某些地區上展現獨有「風格特色」的機會，但對於在人口眾多的大陸，想要獨特的「風格特色」，往往意味著市場動線被迫「停頓緩慢」。 機場的大廳與周邊，如今幾乎沒有多餘「瞎混」的空間角落。規劃的商店設計氣氛，也不會讓人能夠徘徊流連。 「失去了特色，換得了速度」，雖然也是中國大陸雖被國際間批評「文化失真」的一項事實角度！但十多億人口的生存空間與動線速度能提升才重要，而不是保持舊樣，而只是專門「為了給外國人欣賞」！ 中國長遠的歷史以來，除了「戰爭」擁有速度的能力，無論「文化」或「建設」從來都與「速度」無關。 如今中國大陸從「追求速度」的最大公約數，加上原有的「權威/服從」關係，確實進一步微調出了驚人的效率結果。  以這次上海的虹橋機場擴建為例，即使城市周遭土地開發已經飽和，仍然還是想盡辦法，一口氣將高速路、地鐵等周遭交通動線，全部整合完成。「舊改」有時比「新新」要難度甚高，但還是極其快速的，趕在「世博」前如期完成。 整體而言，中國大陸進步的動力之強大，滲透在每一個包括「管理程序」在內的層面，「硬體」規模與「軟體」調整的進步即使沒有台灣好，但「進步幅度」確實已經超過台灣。 這並非豔羨的「看人家好，說自己差」，吹捧大陸如何的好！而是台灣方面，確實對於大陸社會之所以進步的原因，台灣本身有關進行「個案追蹤」與「結構分析」實在太少。 都是中國文化下的優點與缺點，台灣已經失去「進步成長的動能」很久了！於是對岸那邊，倒底有沒有「他山之石」？ 我自己身為來往兩岸多年的媒體人，已經算是相對「見多識廣」，但卻依然還是在旅程中，屢屢驚愕於中國大陸的不同角落所見。 即使只是從上海虹橋，乃至任何一座中國大陸如今機場的變遷，也足以萃取不少「管理文化」的調整或命題，去看大陸「到底是怎麼回事」！ 越是去仔細研究中國大陸的現況，越是可以幫助我們自身思考，如何瞭解「身在台灣」或「身為台灣人」，在整個華人市場上生存與競爭的相對優勢。 如今台灣社會的所有環節，幾乎都被「填塞」了太多包括政治經濟或文化社會的「過多情緒」。「密度鬆散、速度低迷」的狀態，不只讓台灣社會文化失去競爭力，甚至也普遍滲透到不少個人追求生涯成功的基本意念中，成為不必要的消極拉扯。 接下來無論兩岸ECFA簽訂，是否真的能為台灣經濟與發展，帶來立竿見影的幫助；但無論是在心境態度上自我去弊，特別是在流程管理上重新進化，都將是決定台灣如何能能打破命定的「邊緣化」趨勢，有機會展開真正全面「起飛」的關鍵呢！
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| ( 時事評論｜雜論 ) |
