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發生那霸燒機事件後，一位退休機長投書本報指出，華航之所以事故連連，癥結在它是一家「沒有老闆」的公司，沒有真正負責人，賠再多錢也不是董事長家裡拿出來的，根本無所謂。華航老人語重心長，點出了企業治理的大問題。
華航當然不是真的「沒老闆」，它的董事長都是總統欽點、閣揆同意的人事。但問題也在於此：經政治任命上台的公司治理者，只須面對提拔他的長官，毋須對全民股東或市場成敗負責；正因為缺乏權責相副的企業化經營，背著梅花標誌的華航才會老是在海外丟臉。那霸燒機後，華航董事長魏幸雄撇下舉世關注的問題不管，照樣忙不迭地陪陳總統出訪，完全印證了老員工所謂的「沒老闆」的感慨。試想：這種情景，可能發生在任何一家民營企業嗎？
華航「沒老闆」的問題，根源於早年背負政策使命所致；但在台灣天空開放後，它受到的政治干預卻絲毫未減。最諷刺的是，一九九八年大園空難後，在野的民進黨提出了「改組航發會、華航民營化」的強烈主張；但轉眼十年過去，民進黨自己執政都七年多了，它許諾的「民營化」不僅杳無蹤影，執政者對人事與營運的插手反更肆無忌憚。五年前澎湖空難事件後，游揆誓言要立即改組航發會，並在半年內完成華航的民營化；但如今，消散在空氣中的承諾蕩然無存，他之後的三任閣揆對此也毫不聞問。口口聲聲改革，民進黨對華航最大的「貢獻」，就是將它的管理階層徹底「綠化」吧。
一家「沒有老闆」的企業，最大的危機莫過於此：主事者的專業，可以與企業營運領域毫無關係；管理階層最關注的不是企業形象，而是主政者的好惡；他們的領導能力與公司治理績效無關，而是根據其「政治表現」論功行賞。當公司的盈虧與管理階層的責任完全分離，外界又如何期待其維持合理經營？而即使事故或弊端連連，這些人也只要拍拍屁股一走了之，最後仍不會有什麼責任落到他們身上。
華航的問題，反映的其實正是台灣近年各種「失治」現象的一隅。仔細檢視，小如公股事業的各色人事酬庸，中如各種名目的地方和中央建設的濫包濫標，上如內閣及行政體系走馬燈式的人事更迭及利多釋放，在在反映的不都是一種「無所謂」、「不在乎」的治理態度嗎？民進黨手握執政大權，完全沒有「公僕」的自覺，擺出一副「大老闆」的姿態，頤指氣使，又何嘗在乎過自己的治理成效？
這七年多，扁政府頻頻誇下海口，動輒推出百億千億的大型計畫，聲稱要打造台灣的美麗新願景，結果卻落得台灣只是日漸蕭條。從張揆的「八一○○、台灣起動」，到游揆的「兩兆雙星」及「新十大」，謝揆的「和解共生」，蘇揆的「大投資，大溫暖」，個個口號響亮過人，多半皆無疾而終。揮霍的是國家公帑、人民血汗，成就的是個人虛榮，賺取的是政黨利益；這些「台灣公司」的歷屆「老闆們」，真的對得起台灣人民嗎？
七年六易閣揆及數十位內閣部長，就算台灣是有過再燦爛治理成績的企業，又哪裡禁得起如此無度的摧折？但集大權於一身的「超級董事長」陳水扁，對此不僅毫不感到愧疚，還可以堂而皇之地將所有責任推給歷任閣揆及官員，藉著頻繁的洗牌來塗銷自己無能的紀錄。如果台灣「人民股東」看不出此一統治伎倆的狡詐，那就是坐視國家被掏空而心甘情願了。
回頭試想，那真是一段夢幻般的詭異經驗。台灣人民接受「頭家」封號的表面恭維，才沒多久的時光；短短幾年，一個「民主先生」和一個「台灣之子」搖身變成了台灣最呼風喚雨的「大老闆」，台灣的「公司治理」也就不堪聞問了。請問：台灣頭家於今安在哉？
