騎車一定要會卡普嗎．而卡普到底又是什麼呢？

「卡普」其實原意只是指「灣道」 ，真正外國的語法翻譯過來會變成： 你那「卡普」是怎麼過去的？ 日本的道路在灣道前會標「卡普」（Curve 的片假名），就是代表前有灣道，外國也是這樣標示的 。不過台灣人喜歡把卡普當側掛，一個先知道的認為是這樣，結果久而久之就變成「側掛」=「卡普」。 但是真正來說，側掛歸側掛，只是掛在車側；壓車歸壓車，只是傾角壓大；卡普就只是灣路的意思!!

關於卡普的技巧
道理其實很簡單，你可以把身體掛在車旁，想多遠就多遠，但是一旦你身體的位置不正確，那麼你會幾乎毫無機會磨膝。你可以將車子傾斜的非常厲害，幾乎所有的東西都在摩擦地面，但是你的膝蓋仍然無法接近地面。而很明確一個事實是，如果你可以把你的腳尖，腳踏或者更多的東西擦地，那麼你已經超過了足夠的傾斜角度了。

讓我們來看一些事實
如果你在過一個灣的時候，排氣管著地了，很快的就會導致摔車，因為你的前輪或者後輪會被撬起離開地面。在車子傾斜到非常極限的角度的時候，你就不能隨心所欲的大開油門，因為你越是傾斜，輪胎和地面的接觸面就越小。越小的輪胎接觸面，等於更少的抓地力，可用的馬力就越小。大傾斜角度的唯一好處是：「根本沒有!!一點好處都沒有」。在灣中車子越是直立，就越穩定，越快，越安全。膝蓋擦地大傾斜角的過灣也許看起來比較快，其實一般來說更慢。
　
磨膝的真正原因是用來檢測你的傾斜角度，並不是要在你的灣道裏面塗滿塑膠。賽車手們總是這麼做的原因，當他們的膝蓋著地的時候，他們就知道還有多少角度可以傾斜下去直到車子失去控制最終導致摔車。一些賽車手的這種探測的水平很高，以致他們一個週末只要用一對滑行塊！還有一些人在前輪失去控制的時候利用膝蓋支撐一部分重量，免予摔車。

回到身體位置的問題上來
大多數人犯的最大的錯誤是把兩塊屁股都移出座位，嘗試將膝蓋擦地。其實屁股掛出座位越多，膝蓋擦地的機會就越少。原因很簡單，你扭曲了你的身體。你越是扭曲，你的腿越是向你的車子方向移動，直到你的屁股無法再向外移動為止，你的膝蓋不可能伸出去。這樣還會產生別的問題。你的身體扭曲意味著你的脊柱也是扭曲的，在急灣裏面會很難看到灣道裏面。這樣還會給你的內側把手施加壓力，導致轉向變差。另外還讓人感到很不舒服。不管怎麼說，不是件好事。

不要搞錯傾斜的方法!
磨膝的第二號的敵人是把車子往下壓，類似騎越野車的姿勢。你的內側手臂是筆直的，外側的手臂灣曲，車子會有較大的傾斜角度，但是由於你的身體位置你會認為車子並不是那麼傾斜。
最後一種錯誤，挺胸坐直然後將膝蓋伸向風中。這樣磨膝的唯一機會是當你摔車的時候。

解決辦法
關鍵是掛出身體少許，名為 one bum cheek（一個屁股），並且讓你的內側腿儘量放鬆。有人說說起來容易做起來難。也不儘然。這些都靠支撐點（anchor points）的使用。一個好的點可以讓你放鬆你的內側腿，你的上身，並且減少你對把手的支撐，有利機車轉向。你的主要的支撐點是你的外側腿。你一定曾經想過為什麼跑車的油箱有那樣的造型。原因就在於此--讓你的大腿正好嵌入油箱的凹陷之中，這樣你就可以用你的外側腿來承受你的重量。不要跟 "蹬腳踏" 混淆，這是完全是另外一件事。

關於測試
以下是有效而簡單的一個測試，把車子用側支架撐好，擺好你的姿勢，然後看看你是不是可以放開把手。如果你放開了把手，結果很沒面子的摔倒在車庫的地板上，那麼可以肯定你沒有正確支撐住，你是通過把手把自己掛到車外的。

為了得到一個好的支撐，你必須迫使你的外側腿往上嵌入油箱的凹陷裏。這意味著你必須將你的腳尖在腳踏上踩好固定住。如果你發現你的腿朝天指著，那你就做對了。

關於姿勢
以上是第一步。第二步是把你的屁股移動到正確的位置。如果你移動多於一個屁股到車外那就太多了。大多數車子的座位的邊緣應該正好是屁股的正中間。現在完全放鬆內側的腿，讓重力自然的讓它下垂。這就是最完美的姿勢。由於你的內側腿很放鬆，所以它可以適應路面的各種情況，比如突出一塊或者斜坡，不至於影響到你或者車子。如果腿太僵硬，那就好比過於硬的懸掛，遇到不理想的路面的時候會通過你把影響傳給車架，破壞車輛的平衡。

完美的身體姿勢就是保持你的脊柱保持直線並且自始至終和車輛保持平行。有人說，有些車手，比如Mick Doohan和Troy Bayliss可以讓他們的身體完全離開車子或者扭曲，不過必須知道這些人使用特別粘的光頭胎，可以保持足夠的抓地力來適應這種古怪的駕駛姿勢。到任何一個俱樂部去找一個如此駕駛的車手，他們一般都會在糟糕的路面上摔車，因為他們的輪胎不行。

一個好的身體姿勢不僅能讓你磨膝，還有其他的一些好處。你可以更加放鬆所以會少犯錯誤。你可以更加自然的看到灣裏的情況然後做好準備。最後你將是當地的磨膝車神，而不是滑行塊殺手。