正視偏遠路線停駛客運問題

　　在新內閣名單一一公布的同時，南橫公路末班公車於日前穿過神木群，消失在雲霧中；台灣里程最長的偏遠公車台東─天池，已在二十三日停駛。

公路總局將於二十五日舉行檢討偏遠路線整併審查會，其中會有兩百五十多條的路線提出來討論是否要廢除或減班。有關台灣偏遠路線的交通問題，在去年中就有多條路線醞釀停駛，最後因民意的反彈和行政院的介入下，方讓停駛方波暫告一段落，但在今年以年，卻也已有近四十條的偏遠路線宣告停駛。

　　依據統計，公路總局所轄管的客運路線約有一千兩百條，其中約有五百七十條是接受政府補貼的偏遠路線；依照規定，一天行駛六班次以下，載客在一公里五人以下，就可申請減班或停駛。

　　基本上，在台灣小客車和機車大量成長下，在家家戶戶都有交通工具下，只有少數無車階級的弱勢族群以搭乘客運做為對外唯一交通工具，這些人以需要前往市區就醫的老人、和每日需要通車上學的學生居多。

公路總局長陳晉源表示，目前停駛的路線就是比較沒效益的路線，這些路線所補貼的經費比民眾去搭計程車還高，所以業者只要符合申請條件，「也沒辦法」就讓它們自動停駛，現在只能道德勸說盡量協調能不停則不停。

目前，公路總局編列的公路客運偏遠路線虧損補貼金額今年已增加到七．二億元，相當於業者需求的八成，而上半年的補貼款原本在六月發放，為避免業者墊款，也將提前於本月底發放。

儘管公路總局已編列經費補助業者八成的經費，但業者還是覺得不堪虧損，國光客運去年起就把在宜蘭縣境代駛「宜興客運」的客運路線停駛與減班，部分偏遠地區路線從原本每天的十八班車，路線整併後一天只剩下六班車，嚴重影響學生上下學與民眾通行權益。

至於，台北縣三重客運公司所屬「公西-臺北北門」、「林口-八里」、「八里-板橋」及「三峽-臺北」等四條路線，因營運績效不佳，該公司在營運期限屆期前申請不再續營，也要在五月一號起停駛。

對於偏遠路線停駛的問題，一些縣市政府以購置中型巴士自行經營，但一年所需的費用，每十公里就要一百多萬元，如此龐大的經費付出，是否是一些財政已不佳的偏遠縣市可長期負擔，乃是一大問題。

　　基本上，從客運偏遠路線一一停駛的現象來看，其根本問題還是在於台灣的城鄉差距與貧富懸殊過大所致。在北高兩市等都會型的城市，不僅有四通八達的捷運系統，更是有川流不息的公車到處跑；至於偏遠花東及山區的交通狀況，卻是在一條主要道路上一小時等不到一部公車。

　　提供人民一個交通的便利性，是一個政府照顧民眾的基本作為；在新政府即將上台之際，並也已提出原本就熟悉交通業務的毛治國先生為交通部長人選。我們僅盼望，新政府和新的交通部長能夠正視此一問題，不能單單以成本來考量，而是要以社會公平、正義的層面來思考；同時也可以顯現出一個政府是否有心照顧弱勢族群及縮短城鄉差距的決心與政策的落實。