上圖 / 新埔站舊稱新埔驛，1922年10月11日始營運，為西部幹線最臨海的車站，1986年由三等車站降為甲種簡易站，劃歸白沙屯站管理；位處苗栗線通霄鎮境內，乃縣定木造歷史建築。  

鐵道線的老車站，記憶裡，在台灣的大小支線上，在縱貫的山線與海線上。猶記二十幾年前一道令人不捨的訊息，於是無數人紛湧入淡水支線藍白車廂與木質車站的記憶裡，搭上步調老態的火車做最後巡禮；於是淡水線的老站房緊接著一處處消失在支線上，雙連的、圓山的、士林的、北投的，一直到淡水的站房，日據期名家的設計手筆，簡約自然、線條優美、樸實耐賞的老站房，眼看樓起，眼看樓塌，萬人在一片驚呼與惋惜裡， 忽感覺應將其妥善安置；奈遠見難緝及丕變，官府的學問持續看大，所以僅新北投一站為私人移出重建，可嘆。

那天突然與夥伴思及此事，遺憾歸遺憾，往者已矣，倖存者可有跡找尋 ? 於是慕名來到中部這處海線。

這些南南北北連結的快速公路倒方便，一條蓋過一條，縱橫交錯，環環相扣；島嶼地狹人稠，本是發展大眾運輸的出色地理，奈多年下來公路大舉建設，車輛有增無減，國產、進口車大量傾銷，如今再加入體積龐大的重型機車，公路的重度使用於是擠壓鐵路出色且環保的功能，島民的用路習慣始終未進化，所以，公路密度過稠，破壞與污染嚴重，山川在嗚咽，鳥獸在抗議，土石無情橫流，人類的貪婪歪風始終高漲。這是台灣美麗島的積重與難返。

我在西濱線運轉著車，心裡卻盤繞這些憾事，實在有幾分突兀。既而再想，何不中途利用火車運輸的快捷便利來延續旅程 ?  所以到了新埔車站後，我心想接下來就電聯車吧 ，讓電聯車聯絡一下淡忘的交通記憶。這是後話了。

來到海線小站，前倨汪洋，後傍矮山，中間零星散佈農園、莊園與古宅之類，遼闊而深遠，寧靜而恬淡，悠悠蕩蕩，步調舒緩，乃一深鄉庶民之風，沒想就出現在西濱線與海線鐵道平行的一隅，實難能可貴。這站房保存得很好，看得出平時細心維護，加以旅人流量稀少，當地住民有限，所以破壞的情形少見；唯歲月之斑駁與情態之老邁，在紀錄老站輕易即流露的痕跡。

由老站往左而去，約莫五分鐘可來到一頹敝的舊園子，名「秋茂園」；往右行走，有一臨海的新埔國小；再續行，則是一處小小的漁港，無人聲之吵雜，無車輛之顛沛，小漁村雖路窄而簡陋，但看的出此地住民之幸福神采與家居的閒適，這實在是住慣城市者難以想像。

小站自然每日僅幾班電聯車停靠，這週日的電車，南來的，是情侶與年輕尋幽者；北來的，是尋幽者與情侶相結伴；偶有父攜子、女偕母， 一同停站訪勝。他們多半自備相機，急急在四周尋找美麗背景，於是快門聲此起彼落，俟達成心願了，於是三三兩兩又搭上電車南南北北離去。

我們則是將老站周緣的景點覽盡，秋茂園雖沒落，但以往未曾一訪，所以作了匆匆巡禮，果真其景也堪憐。前方的海色出眾，聚集的遊人較多，所以能見到幾處小販設攤營生；他們或提供飲品小食，或擺售當地農產，遊人亦樂在其中。大體而言，這裡開闊而細緻，海風瑟瑟，人影稀疏，值得拍攝，尤其此境夕陽美景，有別於淡水落日，海象、沙灘、堤岸與暮色連成一氣，就算迎風佇立獲了風寒也值啊 !     

上圖 / 這站房保存得很好，看得出平時細心維護，加以旅人流量稀少，當地住民有限，所以破壞的情形少見

上圖 / 唯歲月之斑駁與情態之老邁，在紀錄老站輕易即流露的痕跡。

上圖 / 來到海線小站，前倨汪洋，後傍矮山，中間零星散佈農園菜園與古宅之類，遼闊而深遠，寧靜而恬淡，悠悠蕩蕩，步調舒緩，乃一深鄉庶民之風

上圖 / 我心想接下來就電聯車吧 ，讓電聯車聯絡一下淡忘的交通記憶，這是後話了。

上圖 / 大體而言，這裡是開闊而細緻，海風瑟瑟，人影稀疏，值得拍攝

上圖 / 前方的海色出眾，聚集的遊人較多

上圖 / 秋茂園雖沒落，但以往未曾一訪，所以作了匆匆巡禮，果真其景也堪憐

上圖 / 小漁村雖路窄而簡陋，但看的出此地住民之幸福神采與家居的閒適，這實在是住慣城市者難以想像。

上圖 / 愣頭愣腦的童子， 很快將這裡當成遊樂園， 總惹人喜愛

上圖 / 這週日的電車，南來的，是情侶與年輕尋幽者；北來的，是尋幽者與情侶相結伴

上圖 / 他們多半自備相機，急急在四周尋找美麗背景，於是快門聲此起彼落，俟達成心願了，於是三三兩兩又搭上電車南南北北離去。

上圖 / 此境夕陽美景，有別於淡水落日，海象、沙灘、堤岸與暮色連成一氣，就算迎風佇立獲了風寒也值啊 !