一直在歐洲拍賣的STAFFORD（斯塔福德）Bonhams（邦哈姆斯）春季特賣場即將來臨，今年Bonham為期兩天的拍賣會將擁有一系列令人難以置信真正具有歷史意義的機器。
我們有一個完整的線上目錄可以去觀看，但這上面的東西很誘人，如Manx Norton（曼克斯諾頓）或Velocette（韋洛切特） KTT的引擎或整個物品，以及需要你的愛和時間的Vintage老爺車。
還有這令人難以置信的複古越野賽車款，包括幾個歷史悠久的ISDT，還有來自世界各地MX賽車每個時代的“平凡的”異國情調。我們只拿了一些令人驚嘆的機器讓大家看看！

Ex-Bud Ekins（巴德·艾爾金斯） ISDT-Winning 1962 TR6SS

如果你對越野摩托車的歷史有一個小小的把握，你可能知道這個名字： Bud Ekins（巴德·艾爾金斯）。
除了他標誌性的特技表演之外，AMA名人堂在他早年也是一個傳奇的沙漠賽車手。儘管他已經獲得了無數的地方和地區的冠軍頭銜，但直到1962年的賽季，艾爾金斯才獲得了他的第一個國際六天試驗金牌，以及一個公開級別的冠軍（騎著工廠準備的TR6SS）。
而TR6SS僅在1962年生產，TR6SS是Triumph（凱旋）的最後一年，採用建築設計，是二戰後發現最稀有的Triumph（凱旋）機車之一。

艾爾金斯在西德奪冠之後， 650名賽車手最終落入了摩托車大師Eric Cheney（埃里克·切尼）的手中，他在1989年將它賣給了他的朋友Bob Gardiner（鮑勃·嘉丁納）。
同年，嘉丁納收到了1962年的 ISDT海報以及巴德的金牌獎杯，這兩件物品都包含在出售這款前Ekins TR的（由艾爾金斯本人認證過）。
雖然前面的擋泥板已經被更換過，但這款＃5的摩托車（原始里程不到4,500英尺）就像是1962年由Ekins（艾爾金斯）競選時出現的那樣，使它成為一款非常珍貴且獨特的摩托車歷史。

1961年創紀錄的BMW（寶馬）R69S賽車

在1961年3月，英國寶馬經銷商MLG建造了一對拳擊雙人賽車和參加長距離的比賽，並試圖打破法國蒙特利裡賽道24小時的紀錄。
儘管當年早些時候Velocette（韋洛切特）成為第一個以平均速度達到100.5英里每小時的記錄，但不久之後，伯明翰的品牌紀錄被MLG專門準備的R69S之一打破了近10英里每小時，24小時的平均速度為109.24英里/小時（還有額外的100cc - pdo）。
MLG寶馬：由車手Ellis Boyce（艾理斯·博伊斯）、George Catlin（喬治·卡特林）、John Holder（約翰·霍爾德）和Sid Mizen（希德·米森）競賽 - 在12小時內創造了一個略微更快的記錄，平均速度為109.39英里每小時。
更不用說它在之後的同一賽季的贏得了銀石賽道1000和巴塞羅那24小時耐力賽。

在輝煌的61賽季之後，這位MLG賽車手多次被交易，最終在1999年獲得現任車主的支持，七年前經歷了一個專業的修復，其中包括增加了一個新的“Peel-style皮爾式”的整流罩（來自Sprint Manufacturing）。
這台機器如何表現出與近六十年前的競選活動之間存在許多差異性，例如底盤（似乎已被替換）和前端。有趣地是在這故事其中有一個額外的數字VIN（機車的出廠序碼）。
雖然寶馬幸運提供了一個免費服務，你可以給他們發送一個VIN電子郵件，它會回復有相關案例的信息，例如它是什麼時間和什麼地方離開工廠，或是原始的顏色是什麼等等，但有一些問題最好在競標之前做一些功課！

5個美麗的Moto Guzzi

在20世紀20年代初，Moto Guzzi推出了先進的原型設計，一系列先進的功能，例如架空凸輪軸，帶齒輪主傳動的單元式結構電機和每個氣缸的四閥。
這是一款遠見卓識的原型車，直到20世紀60年代後期，他們把90度V型雙缸引擎安裝在摩托車底盤上，這基本模式成為了Moto Guzzi生產的標準。
雖然Moto Guzzi在20世紀30年代至50年代以驚人的大獎賽賽車而聞名，有一個，兩個，四個和八個汽缸（全部由天才朱利亞諾·卡爾卡諾設計），但這只是普通騎手得到簡單的單人賽車，他們非常出色，還有非常精美的引擎機械。

到1923年，Moto Guzzi推出了一款名為“Normale”的原型生產版本，儘管它與騎它的關鍵領域原型不同，即它的進氣口排氣閥設置 – 這個決定是為了減少生產成本而做出來的。
在接下來的十年或二十年裡，Guzzi繼續改進它的設計，引入了一些更新的車型，如28年的Sport 14，以及31年推出的Sport 15和GT 16車型，以及第一個架空街道閥門模型 34年的V和GTV。

即將到來的斯塔福德特賣會將從1928年到1939年間看到5個美麗的Moto Guzzi。
穿越拍賣區（按照從最舊到最新的順序）將是1928 GT Norge，據悉是1930年的Sport 14，被認為是1932 GT 16，1935 250cc賽車（由TT250引擎組成）來自30年代PE250跑車的各個部件，最後是1939年的W型。這是一個迷人的陣容，也是Moto Guzzi一個罕見的時程表。

1955年的Vincent 998cc Black Prince

在早期Black Shadow和Rapide的成功和卓越聲譽的基礎上，在20世紀50年代中期，從防風和元素的概念以及高級的V-Twins車身，Vincent摩托車推出了這些新款的車型，而封閉的Rapide成為黑騎士，封閉的Black Shadow成為黑王子。
在球形車身的頂部呢，Vincent還推出了一個新的車架和後懸架設置（全彈簧的座椅），新的油箱和一個手動中心支架，而令人印象深刻的是這個帶有線圈點火的引擎和Amal Monobloc碳水化合物。
儘管Phillip Vincent認為，更新將是摩托車發展的下一步他是對的，（但是太早），但民眾不一定有同樣的感受，他們更喜歡傳統的，非封閉的Vincent的產品。

由於黑騎士和黑王子的模型玻璃纖維車身延遲了生產困境更加嚴重（大約有200位左右離開了工廠），這最終促使Vincent推出了超過一半的計劃而沒有車身，而製作全封閉的例子很少。
這個特殊的Vincent黑王子在1955年都沒有被開發， 而1955年的標本確實擁有許多值得注意的功能，如工廠邊車配件和18“合金輪轂，銷售中還包括Black Prince的原始手冊，購買收據以及少量各種零件。

BSA金星三重奏

除了Guzzi之外，即將到來的斯塔福德特賣還將看到三個值得注意的Beezers拍賣區。
Goldie成立於1938年至1963年，並提供（主要）350和500cc排氣量，是本世紀中期Clubman賽車場的主打產品，有著極佳的勝利記錄做展示，並且可能是英國最著名公司有史以來的最具指標性的車型。
除了摩托車本身，BSA還為客戶提供了大量的工廠附加裝置和額外服務，讓車主可以根據自己的需求定制自己的Goldie。
金星在1937年作為M24的BSA Empire Star的繼承者，而Goldie則是一款明顯更強大的機器，全合金圓筒頭的形狀成為該車型的商標。
這款運動型新品與伯明翰公司相差無幾；顯現出可靠，簡潔的通勤摩托車。

這裡提供的金星有三種車款，從1954年的500cc到1956年的Clubman，再到三者中最酷的一個 - 1962年的646cc火箭金星複製品。
第一年以前的複製品也由Bob Gardiner擁有，確實採用了BSA當時新的結構設計，儘管它仍然是該裝備的最終的產品之一。
而生產僅兩年的車型，在BSA拉動插頭之前，大約有1,800台車離開了工廠，這是一家罕見和美麗的工廠咖啡館賽車手。

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