美軍V-22型鶚式傾斜旋翼機

具備多重功能，可執行兩棲突擊、長程特戰、戰鬥支援、運輸、搜救、醫療後送等任務。

美國陸戰隊第263雷雞(Thunder Chickens)中隊及所配備的10架MV-22型鶚式(Osprey)傾斜旋翼機，由黃蜂號(Wasp，LHD1)兩棲突擊艦搭載運送，已於2007年九月部署到伊拉克西部，成為美軍第一個實際執行作戰任務的MV-22型傾斜旋翼機單位。

1982年展開計畫

回顧V-22型傾斜旋翼機(Tilt-Rotor)這種人類新型飛行器的發明，其實美國很早便在進行相關研究。1970年代末期，貝爾公司(Bell)贏得美國航太總署(NASA)XV-15實驗機計畫，正式開始進行傾斜旋翼機的研製。1982年，美軍決定以XV-15實驗機的基礎，推動聯合先進垂直舉升飛機計畫(JVX)，生產一種新型軍用飛機。

1988年六月二十二日，第一架傾斜旋翼原型機首度試飛成功。就在經過將近30年的努力之後，由貝爾與波音(Boeing)公司共同生產的V-22型傾斜旋翼機，終於開始進入美軍服役；其中波音公司負責機體、次系統、數位航電系統、線傳飛控系統等的生產，貝爾公司則負責機翼、機尾、旋翼系統、傳動系統、發動機、短艙等。

鶚式傾斜旋翼機是一種創新設計的飛機，機尾並沒有配置尾旋翼，改採雙垂直尾翅設計，起飛、降落時採用直升機的垂直起降方式，升空後發動機短艙會旋轉90度向前，使飛行時變成螺旋槳飛機的推進方式，因此既能懸翔滯空，飛行速率又是傳統直升機的兩倍，兼具直升機及傳統飛機的飛行特性。

具多重功能 減少停放空間

V-22型具備多重功能，可執行兩棲突擊、長程特戰、戰鬥支援、運輸、搜救、醫療後送等任務，將能提供美國空、海、陸及陸戰隊四軍使用，目前發展的構型包括MV-22戰鬥突擊／突擊支援型，CV-22長程特戰型，以及HV-22戰鬥搜救／特戰／艦隊後勤支援型，預計用於汰換美軍老舊的CH-46、MH-53等型直升機。

配備全世界第一套旋翼/機翼摺收系統的V-22型，旋翼能自動摺收，機翼也能旋轉與機體平行，全部程序可於90秒內完成，因此大幅減少飛機停放所佔的空間，易於停放在航空母艦或兩棲突擊艦上。

鶚式傾斜旋翼機的機體全長17.47公尺，旋翼旋轉時寬25.78公尺，高6.73公尺，空重1萬5,032公斤，最大起飛重量2萬7,443公斤，最大飛行速率為每小時565公里，最大爬升率每分鐘700公尺，實用升限7,925公尺，兩棲突擊航程954公里，最大航程3,889公里。

動力充沛 全數位控制

動力來源是兩側機翼端的兩具勞斯萊斯公司(Rolls-Royce)AE1107C型渦輪軸發動機，每具最大出力6,150馬力，並搭配路卡斯公司(Lucas)的全權數位電子控制系統(FADEC)。由於裝有交互聯結傳動機構，因此兩具發動機可各自獨立驅動或同時驅動旋翼。以石墨碳纖複合材料製造的大型三葉式旋翼，外型與傳統直升機的主旋翼不同，反而比較像是超大型螺旋槳。

V-22型的駕駛艙、機艙均具備核生化防護功能，駕駛艙採數位化設計，儀表板上共有六具多功能顯示器，此外兩名飛行組員均配備漢寧威公司(Honeywell)的整合式頭盔顯示裝置。

機艙內共可搭載24名士兵，或12具擔架，也能裝載9,072公斤物資，機腹下方則可吊掛6,804公斤裝備。V-22型的機首右側裝有一具伸縮式空中加油管，具備空中加油能力，更使航程較傳統直升機遠。

低空飛行配備自衛裝置

除了基本的航電系統之外，鶚式主要的夜視系統，是裝在機鼻下方的一具雷神公司(Raytheon)AN/AAQ-16型前視紅外線偵測系統；此外美國空、海軍的V-22型，機鼻還加裝一具同公司的AN／APQ-186型地貌追沿多模式雷達，以利於低空飛行。

由於常需低空飛行或滯空，V-22型鶚式頗為重視自衛裝備，除了發動機短艙尾部裝有AiResearch公司的紅外線發散抑制裝置之外，機上還配備ATK公司AN/AAR-47型飛彈警告系統，包括四具光電感測器等，以及雷達、紅外線威脅警告系統，60發總容量的熱燄彈／干擾絲撒佈裝置等。CV-22型更加裝整合式無線電頻率反制組(SIRFC)、導引紅外線反制系統。V-22型傾斜旋翼機目前沒有固定武裝，僅在機尾艙門加裝7.62公厘機槍，未來則可能會配備通用動力公司的12.7公厘機槍槍塔。

V-22型鶚式傾斜旋翼機的研發過程經歷不少波折，除了美國國防部一度考慮中止整個計畫之外，1991年六月十一日，第五架V-22全規模發展型機(FSD)首次試飛時失事墜毀，幸好無人死亡。1992年七月二十日，第四架V-22全規模發展機又失事墜河，這次造成三名陸戰隊員及四名民間人員殉職。

1999年五月十四日，第一架MV-22B生產型正式出廠，由美國陸戰隊第22傾斜旋翼機作戰測評中隊(VMX-22)接收，開始進行一系列測試作業。但接下來的2000年四月八日，四架MV-22型由猶馬陸戰隊航空站(Yuma)起飛執行評估任務時，其中一架第一直升機中隊(HMX-1)的MV-22生產型卻在瑪拉納機場(Marana)失事墜毀，機上十九名陸戰隊員全部殉職。

多次改良2005年全面生產

雖然發生重大傷亡事故，不過第一架MV-22初期少量生產型(LRIP)，仍於2000年八月順利完成整個測試評估；不料同年十二月十一日，第204中型傾斜旋翼機訓練中隊(VMMT-204)的一架MV-22型，在執行夜間訓練飛行任務時，再度在北卡羅萊納州失事墜毀，機上四名陸戰隊員殉職。

一年內兩次嚴重事故，終於導致V-22型傾斜旋翼機全面停飛，波音、貝爾公司針對發動機短艙、飛控軟體等進行改良，美軍也重新展開新的試飛、測評作業。

2005年九月，美國國防部正式同意V-22型鶚式傾斜旋翼機全面生產；同月十九日，美國空軍接收第一架CV-22生產型。

美國陸戰隊首先部署V-22型傾斜旋翼機，第一個換裝單位是第263中型傾斜旋翼機中隊(VMM-263)，於2006年三月三日接收首架。2007年六月，美國陸戰隊已達到初始作戰能力(IOC)。至於美國空軍的第一個換裝單位是第一特戰聯隊，於2006年十一月十六日接收首架CV-22型，預計於2009年達到初始作戰能力。

未來，美國陸戰隊計劃採購360架MV-22型，用於兩棲突擊、自艦上對其他目標機動、持續灘岸作戰；美國空軍特戰司令部(AFSOC)預計採購50架CV-22型；至於美國海軍則考慮購買48架HV-22型，用於艦隊後勤支援、搜救任務。(本文取自美網路資訊)