【再玩日本也不倦】

只要CJ荷包變薄又仍想出走台灣透透氣，這時日本就是首選。一來，日本免簽證；二來到日本飛航時間短，機票價格相對於歐美線便宜多了；至於物價，日本不是貴聳聳嗎？因為CJ在出國自助旅行時都嘛台阿桑山寨窮學生，省吃儉用住得簡單極盡低調，所以這也不是大問題。為何此趟定調為「十全」之旅咧？當然是此行為個人到日本第十趟，加上這次行程走覽後，就把日本的本州、九州、四國、北海道都走全了(雖然四國只算沾到邊而已)，故謂之「十」、「全」是也。

登機囉！

這天的小港國際機場陰雨綿綿。

飛機餐上菜。

主菜之一：豬肉片炒三蔬。

主菜之一：肉燥飯。

到日本領空有美麗的晴空，心情有跟著放晴！

經過三個小時飛行，吃下去的飯都還沒消化完全，就飛抵位於大阪灣東南部的泉州近海離岸5公里的人工島機場──關西國際機場了。

關西國際機場塔台。

下機後要搭乘機場輕軌列車到入境大廳。

填寫日本國的入境單，清清楚楚一邊一國，揪甘心耶！

關西國際機場來過幾次，算是熟門熟路了。

關西國際機場聯外交通由此去。登上一樓大廳的電扶梯，依據指示上到二樓後可通往鐵道(南海電鐵、JR車站)方向。

一邊欣賞這座由義大利建築師倫佐·皮亞諾(Renzo Piano)和日本建築師岡部憲明(Noriaki Okabe)共同設計、運用玻璃和金屬的高科技派風格的建築，鮮明活潑的用色讓旅行的愉悅增色。

關西國際機場航廈與關西空港駅之間聯絡空橋。

JR關西空港駅方向前進。

走出空橋會面向「南海電鐵 」與「 JR」的改札口及售票處（南海電鐵較靠近出口）。

「 JR」的改札口。這段時間日本適逢限電，所有公共場所幾乎沒有放送冷氣，整座車站熱得要命！

到「 JR」的綠色窗口服務中心換取Japan Rail Pass的乘車券。

JR服務中心內部，很高興還沒什麼人。

JR服務中心櫃檯。

JR Pass 7天的乘車券，還有要搭乘關西空港駅－新大阪與新大阪－岡山駅的車票。

距離要搭乘關西空港駅－新大阪的特急列車「HARUKA(遙號)」還有段時間，第一次有空閒在關西空港駅閒晃，圖為日航飯店。

關空特急「はるか(HARUKA)號」進站了(每次看到這部列車頭造型都讓我聯想到「電子鍋」)。

關西空港由於位於孤立在海中的人工島上，故與日本本土的地面運輸只能靠長超過3.7公里的關西國際機場聯絡橋來聯絡。橋樑設有上下兩層，其中上層為六線道的汽車車道，屬關西機場公路（関西空港自動車道）的一部份。下層則為往返共兩線的鐵道路線，由西日本旅客鐵道與南海電鐵兩家公司共用。

列車經過大阪一些有名的建築。

50分鐘後抵達新大阪駅，我們要轉乘山陽新幹線的列車至岡山駅，所搭乘車班是使用N700系7000番台隸屬於JR西日本的「さくら(Sakura) 」號列車(和台灣高鐵700T是同個家族所出)。「さくら(Sakura) 櫻」號是配合2011年3月12日九州新幹線（鹿兒島線）全線正式開通，並在同日起和山陽新幹線進行直通運行，而正式開始營運。

「さくら(Sakura) 」號內部，普通車廂就採2+2的座位排列了，座位很寬敞。

一整個櫻桃木的木質內裝非常典雅有質感。

木質座椅搭配京都來的西陣織的織布，走高級和風路線。

杯架設在座椅扶手上，伸縮方式收放，拉直後很穩固。

餐盤當然也是木質材料，盤體有內凹設計既貼心實用又精緻高雅！

遮陽版上有和風圖案的紋飾。

具有現代感的空調出口。

從新大阪出發，約50分鐘就到JR岡山駅了。

岡山市以桃太郎與後樂園聞名，一出車站（東口方向）就看到桃太郎銅像。

桃太郎銅像，身旁跟的是他要前往鬼島為民除害時，一路上用糯米糰子所收容的小白狗、小猴子與雉雞（現實中不請自來的還有鴿子）。

岡山駅東口外的噴泉，造型還跟桃太郎雕像前花圃中的圓仔花呼應。